Der Electric Motion Escape ist die logischste Wahl, um in der heutigen Zeit Schnupperausflüge zu genießen. Seine elektrische Mechanik hilft uns, unbemerkt zu bleiben, seine Elektronik ermöglicht es uns, das Ansprechverhalten des Motors an das technische Niveau des Fahrers oder die Umstände des Geländes anzupassen, und dynamisch ist seine Wirksamkeit in den Bergen unschlagbar.
Obwohl Electric Motion seit mehr als einem Jahrzehnt elektrische Trial-Bikes herstellt, hatte es bis zur Konzeption des EPure vor etwas mehr als einem Jahr kein Fahrrad mit wirklich konkurrenzfähiger Leistung. Diese Entscheidung, an der Marc Colomer als Pate der technischen Evolution aktiv beteiligt ist, hätte nicht erfolgreicher sein können. Wenn wir die Erfahrung der Marke in der Herstellung von Elektromotoren und deren effizientes Management mit der Tatsache der Integration von Verbesserungen des bereits auf dem Markt konsolidierten Fahrgestells hinzufügen, erhalten wir ein wirklich wettbewerbsfähiges Produkt in jeder Hinsicht.
LERNEN SIE DIE FLUCHT 2021 KENNEN
MECHANISCHE ASPEKTE
- Neue Einstellungen in Power Maps
- 2,7 kWh Lithiumbatterie
- Drehmoment von 450 NM
- Elektronische Kupplung (Option regenerative Bremse)
- Reichweite von mehr als 60 Kilometern (4 Stunden Radzeit)
ASPEKTE DES ZYKLUS
- Tech-Gabel mit Stahlstangen
- R16V Stoßdämpfer
- Gewicht 80Kg.
- Braktec Bremsen
- Zugelassen zum Fahren mit einem B-Führerschein und zwei Jahren Berufserfahrung oder A1
Auf Basis des Electric Motion EPure, der reinen Testversion, wird der Electric Motion Escape konzipiert. Im Grunde das gesamte Fahrwerksteil, der Motor und die Steuerung, aber mit kleinen Modifikationen. Zunächst einmal ist die Batterie mit 2,7 kWh in den Versionen Sport und R größer, was ihr im Vergleich zur EPure-Reihe etwa eine Stunde mehr Autonomie in Bezug auf die bewegten Räder (insgesamt vier) verleiht.
Die französische Marke bietet jedoch eine Version des Escape namens Lite an, die mit einer 1,9-kWh-Batterie ausgestattet ist, deren Autonomie der des Testmodells entspricht (etwa drei Stunden Radzeit in Fahrt) und daher auch leichter ist.
Die andere offensichtliche Veränderung ist die Ästhetik des Fahrrads. Die Tatsache, dass er einen größeren und höheren Akku erhält, ist perfekt, um eine Fahrposition mit einem bequemen Sitz einzurichten. Auf diese Weise kann der Fahrer jederzeit sitzen oder in einer Position stehen, die praktisch identisch mit dem Trial-Bike ist. Der Vorteil neben dem bereits erwähnten Komfort besteht darin, dass es vielseitiger einsetzbar ist, auch in der Stadt, und für alle Zielgruppen zugänglich ist.
Wie beim EPure kann auch dieser Akku in wenigen Minuten komplett abgenommen werden, um ihn außerhalb des Fahrrads selbst aufzuladen. Ein interessanter Aspekt, wenn das Motorrad beispielsweise an einem Ort ohne Strom abgestellt wird oder sich vorübergehend in einem Transporter oder Anhänger befindet. Was das Aufladen betrifft, so können wir den Akku in nur drei Stunden auf 100 % Kapazität bringen, wenn er vollständig leer ist. Wenn wir zum Beispiel die Hälfte der Ladung hätten, hätten wir das Fahrrad in etwas mehr als einer Stunde voll funktionsfähig. Dazu ist kein spezieller Anschluss erforderlich, sondern nur ein herkömmlicher 220-V-Stecker.
Mechanisch: Elektrische Bewegungsflucht
Von der Elektronik her erhält der Escape etwas andere Karten als der EPure. Der Kartenselektor bietet nach wie vor drei Möglichkeiten, die per Knopfdruck (auch von unterwegs) verwaltet werden können. Die grüne Karte ist am glattesten und liefert etwa 80 % des Drehmoments des Fahrrads. Das Blau liefert bereits 100% des Drehmoments und bietet mehr Leistung; Und Rot schließlich ist das stärkste. Im Vergleich dazu könnte man sagen, dass man unter ein und demselben Motorrad einen Mechaniker hat, der in der Lage ist, auf Knopfdruck von einem 125-ccm-Motorrad auf ein 300-ccm-Motorrad umzusteigen.
Der letzte Punkt, der berücksichtigt werden muss, um die Electric Motion Exhaust-Reihe zu verstehen, betrifft die Möglichkeiten der Kupplung. Ausgehend von der Annahme, dass dieses Elektromotorrad die Kupplung für absolut nichts benötigt, werden serienmäßig drei Optionen angeboten. Der erste, der durch das Lite-Modell repräsentiert wird, ist, dass es keine Vorrichtung am linken Lenker hat. Das zweite, das Escape-Modell (das in diesem Bericht vorgestellt wird), verfügt über eine elektronische Kupplung, und das Spitzenmodell, der Escape R, verfügt über eine mechanische Kupplung.
Zulassung und Wartung
Weitere interessante Fakten, die Sie im Hinterkopf behalten sollten. Die Homologation des Electric Motion in jedem seiner Modelle ermöglicht es, ihn mit einem B-Führerschein und zwei Jahren Erfahrung oder mit einem A1-Führerschein zu fahren. Dies ist ein sehr interessanter Aspekt, da es das erste Trial-Bike ist, dessen Leistung durch Elektronik das Niveau von 300 ccm erreichen kann, aber es ist ab 16 Jahren legal geeignet.
Bevor wir schließlich in die Dynamik einsteigen, muss die Electric Motion keinerlei Wartung durchführen, abgesehen von der regelmäßigen Einstellung der Kette, ihrer Schmierung oder der Verschleißelemente wie Bremsen und Räder. Mechanisch gibt es nichts zu untersuchen, da es keine Flüssigkeitskühlung, keinen Luftfilter, keine Pumpen gibt. Lediglich bei der Escape R, die über die mechanische Kupplung (250ccm) verfügt, empfiehlt es sich, das Getriebeöl alle sechs Monate zu wechseln.
Electric Motion Escape 2021 Rückblick
Sie werden sich erinnern, dass wir während der Gefangenschaft eine gute Handvoll Interviews geführt haben, die uns geholfen haben, zu lernen, Bedenken zu wecken und weniger alltägliche Aufgaben im Zusammenhang mit dem Trial-Bike zu erkunden. Unter diesen Gesprächen hatten wir mehrere über elektrische Trial-Bikes über die große Entwicklung, die diese Fahrräder in den letzten Monaten durchlaufen haben.
Nun, sobald wir konnten, besuchten wir den Importeur von Electric Motion in Spanien, Pollux Motion, und wir richteten drei Tage epische Tests ein. Wir haben Zonenprüfungen gemacht, bei denen wir auch die Hilfe des aktuellen spanischen TrialE-Meisters, Adrián Fernández, hatten, und wir haben auch zwei großartige Ausflüge in Angriff genommen, die das gesamte Electric Motion-Sortiment auf die Probe gestellt haben. Dort haben wir den 2020er getestet
Wir werden Ihnen bald mehr über diesen Test erzählen. Tatsache ist, dass die fünf Mitglieder von Trialworld, die diese Gelegenheit hatten, von der Leistung dieser Elektromotorräder begeistert waren, und wir begannen, dieses Segment gründlicher zu erkunden, bis zu dem Punkt, an dem wir seit Juli ein EPure-Rennen in unserer Trial-Schule haben. Dadurch haben wir viele Stunden Flugzeit auf den neuen Electric Motion-Modellen erhalten, so dass wir Ihnen unsere Gedanken mit guter Präzision mitteilen können.
Ausrüstung des Fahrers im Test
- Helm: Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Stiefel: Gaerne Classic Trial
- Handschuhe: Hebo Nano PRO III
- Schutzmaßnahmen: Hebo Defender VEST
- Ausstattung: Hebo PRO 2021 von Trialworld
An den Reglern des EM Escape
Wir setzen uns hinter das Steuer des Escape 2021. Der erste Punkt, den es zu beachten gilt, ist, dass es sich um ein Fahrrad handelt, das für alle Zielgruppen geeignet ist. Man muss nur Gas geben und bremsen. Wenn wir dann noch die Tatsache hinzufügen, dass die Sitzposition mit dem sitzenden Fahrer sein kann, ist das Selbstvertrauen für einen unerfahrenen Fahrer von den ersten Metern an sehr gut. Daher ist ein sehr guter Punkt die Zugänglichkeit.
Zweitens, das Start-up. Drücken Sie einfach die Ein-/Aus-Taste am Akku und wählen Sie eine Energiekarte aus. Sie müssen die Kupplung nicht benutzen, um auszusteigen, oder das Getriebe steuern, weil es nicht existiert. Mit anderen Worten, das Fahrrad wird immer gestartet, es bleibt nicht stehen. Sie haben die Möglichkeit, das Äquivalent eines „Totpunkts“ zu platzieren, den Mann zum Wasser zu bringen und ihn wieder anzuschließen, da die Engine Sie an diesem Punkt erneut auffordert, eine Karte auszuwählen, um sich in Bewegung zu setzen.
Drittens können Sie die Antwort anpassen. Nicht alle Fahrer sind auf dem gleichen Niveau, und auch die Gegebenheiten des Geländes sind nicht immer identisch. Dazu können Sie bequem aus drei Powermaps wählen. Der erste ist sehr geschmeidig und in Bezug auf das Ansprechverhalten einfach zu handhaben, da er mehr Fummelei mit dem Federweg des Griffs erfordert, um das Beste aus ihm herauszuholen, und das ist interessant für Gelände mit wenig Traktion oder Fahrern mit einfacherem Niveau. Das zweite Kennfeld stellt bereits 100% des Drehmoments zur Verfügung und drückt härter von unten, aber mit Linearität und Elastizität. Der dritte und stärkste zeichnet sich durch einen kräftigeren und unmittelbareren „Kick“ aus, der ideal ist, um Bereiche mit einem bestimmten Niveau oder kompromittierteres Gelände zu schaffen, in denen wir mehr Kraft benötigen.
"Der Escape 2021 ermöglicht es Ihnen, das Ansprechverhalten des Motors durch drei Leistungskennfelder anzupassen und das Ansprechverhalten eines 125-ccm- oder 300-ccm-Verbrennungsmotors zu emulieren."
Interessant ist, dass wir festgestellt haben, dass alle drei Powermaps des Escape etwas weniger aggressiv sind als auf dem EPure. Mit anderen Worten, obwohl sie sich einen Motor und einen Controller teilen, wurde an der Escape gearbeitet, um sie zu „zivilisieren“. Ein sinnvoller Punkt, denn wenn Sie mit Karten arbeiten, können Sie die Antwort erhalten, die Sie erwarten, aber mit dem Vorteil, eine erste Karte zu haben, die für alle Zielgruppen sehr gut geeignet ist.
Elektronische Kupplung
Clutch-Thema. Vielleicht ist es einer der heikelsten Punkte beim Trial-Bike, zumindest ist das das, was wir bis heute verstehen. Bei den Elektromotoren der Electric Motion verliert die Kupplung an Bedeutung, da sie von einer wesentlichen Komponente zu einer sporadischen Ressource wird. Da man den ganzen Motor im Griff hat und immer „Drehmoment“ zur Verfügung steht, kann man das Ansprechverhalten der Kupplung durch die Arbeit mit dem Gasgriff ausgleichen, mit dem Vorteil, dass man in Bezug auf die Traktion noch effizienter ist.
Die Kupplung des Escape Sport ist elektronisch. Das bedeutet, dass es bei der Betätigung an seiner Elektronik arbeitet, nicht an seiner Mechanik (wie beim Escape R oder dem EPure Race), so dass man die Reaktion des Motors stoppen kann, indem man ihn betätigt, aber man kann nicht gleichzeitig die Geste des Rutschens der Kupplung und des Beschleunigens machen. Und es gibt noch einen weiteren interessanten Punkt. Diese elektronische Kupplung kann als regenerative Bremse konfiguriert werden, die die Batterie des Fahrrads dynamisch auflädt. Wie funktioniert das? Grundsätzlich ist der Kupplungshebel so konfiguriert, dass er, wenn er aktiviert wird, als Hinterradbremse fungiert, mit dem Unterschied, dass er weniger aggressiv ist und die Last regeneriert, wenn er wirkt. Nach unseren Berechnungen können Sie bei einer vierstündigen Exkursion bis zu 8 % der Last regenerieren, immer abhängig von der Art der Pfähle und der Geologie des Geländes.
Das Beste
- Anpassen des Motorverhaltens
- Geeignet für alle Zielgruppen
- Sehr wartungsarm
- Unübertroffene Traktion und Grip
- Mehr als genug Autonomie
Zu verbessern
- Karte 1 zu weich
- Zugelassen nur für eine Person
- Stark exponierter hinterer Kennzeichenhalter
- Etwas schweres Gewicht (80 Kilo)
- Ein Zündschlüssel fehlt
Autonomie und Schlussfolgerungen
Wir haben bereits über Autonomie gesprochen. Die Dauer ist direkt proportional zur Art der Nutzung des Motorrads. Bei logischem Tempo können Sie während der Fahrt bis zu vier Stunden Fahrzeit erhalten, was auf dem Papier mehr als fünf Stunden zwischen Stopps, Pausen oder anderen Umständen entspricht. Wenn das Tempo sehr hoch ist oder wir mit hoher Geschwindigkeit fahren (es erreicht 80 km/h), steigt der Verbrauch stark an, so dass auch die Reichweite abnimmt.
Das Aufladen erfolgt schnell, in weniger als drei Stunden, und Sie müssen das Ladegerät zu keinem Zeitpunkt entfernen, so dass Sie immer mit dem Stromnetz verbunden bleiben können und es die Ladegrenzen selbst verwaltet. Eine interessante Option für sehr lange Strecken ist es, das Ladegerät mitzunehmen und jede Tankstelle oder jedes Geschäft zu nutzen, um einen kleinen Aufpreis zu erheben.
Es stimmt, dass man sich am Anfang permanent der Batterieladung bewusst ist, aber dann passiert es wie beim Kraftstofftank und man bekommt eine Vorstellung davon, welchen Verbrauch man für eine bestimmte Strecke und Zeit haben kann.
Alles in allem haben wir Glück. Die Entwicklung der elektrischen Trial-Motorräder ist an einem großen Punkt angelangt und sie sind eine sehr interessante Option für alle Zielgruppen, insbesondere für diejenigen, die Aspekte wie Inbetriebnahme, Wartung oder unbemerktes Fahren in den Bergen sehr positiv bewerten. Und hier ist die notwendige Nuance, denn das Fahren eines Elektromotorrads begünstigt Sie auf gesetzgeberischer Ebene in den Bergen nicht. Alle Motorräder befinden sich unter einem Dach. Es stimmt zwar, dass es ein freundlicheres und respektvolleres Fahrzeug ist, aber es weckt auch weniger Feindschaft in der Branche.
