Lemonde de l’excursion trial est toujours vivant, et la preuve en est que malgré l’absence de nouveautés, la polyvalence et la qualité des finitions qui caractérisent nos protagonistes, continuent de susciter les passions.
À première vue, il peut sembler que l’offre de modèles est rare, mais chacun d’entre eux a un caractère totalement différent, qui captivera les amateurs d’excursions à la campagne. Les trois vélos sont pleins de personnalité de chacun de leurs côtés, il suffit de monter dessus pendant un moment pour voir les grandes différences qui les séparent.
Si nous faisons un peu d’histoire, vous vous souviendrez qu’il y a quelques années, Montesa a essayé de se tailler une place sur ce marché, en commercialisant un modèle appelé Evasión.
Celle-ci rivalisait avec les premières versions de la Beta Alp, car les deux offraient un niveau de performance et d’équipement très similaire, mais le succès de la Montesa Evasión n’était pas à la hauteur des attentes.
Par la suite, cette tendance s’est poursuivie, offrant à l’utilisateur la possibilité d’intégrer une assise plus souple sur certaines versions d’essai, destinée à ceux qui préféraient sacrifier la maniabilité au confort. Il s’agit des cas populaires Montesa
Cota 310, 311 et 314.
Au premier coup d’œil, nous pouvons voir à quel point le concept d’essai-excursion de Beta diverge grandement de la proposition de Scorpa. Le Beta conserve une tendance plus proche de la piste, car l’habitat où ils sont les plus performants sont les pistes simples et les essais. D’autre part, la Scorpa Long Ride dérive directement du modèle de course SY Racing, de sorte que son caractère et ses compétences en matière de trial ne font aucun doute.
BETA ALP 200. POLYVALENT
L’excellent travail effectué par les techniciens de Beta l’année dernière continue de porter ses fruits, par conséquent, le nouveau modèle n’a reçu aucune modification autre que l’esthétique. Le véritable esprit Alp est toujours d’actualité, misant sur une moto mixte nettement plus proche du trial que de l’enduro.
L’évolution de ce modèle, insistons-nous, a suivi les schémas d’un concept de sentier, limitant en quelque sorte ses aptitudes paysannes, mais gagnant en polyvalence et surtout, en confort. Malgré cela, Son comportement sur terrain accidenté est tout de même surprenant, en grande partie grâce au couple extraordinaire de sa mécanique à 4 temps, qui nous permettra de nous sortir de plus d’une situation. Le Le moteur qui équipe la Beta Alp, est d’origine Suzuki et 200cc cubique, le plus étrange est que celui-ci n’avait jamais été monté sur une version d’essai, uniquement sur des vélos de trail japonais.
En plus de la douceur caractéristique des moteurs à soupapes, nous allons trouver dans cet Alp un élément vraiment exclusif qu’aucun de ses rivaux n’équipe, le démarreur électrique. Cet élément est équipé d’un système de sécurité pratique, grâce auquel nous serons obligés d’activer l’embrayage pour démarrer le moteur, ce que les plus « distraits » apprécieront.
Poursuivant avec les vertus de ce moteur 4 temps, il convient de noter, comme d’habitude dans ces moteurs, le faible bruit sonore. Ce détail nous aidera à passer plus inaperçu et à respecter davantage l’environnement, ce que nous devons garder à l’esprit étant donné les circonstances dans lesquelles se trouve la « moto verte ».
Le châssis a été spécialement conçu pour ce modèle , en raison de l’impossibilité de partager le cadre destiné à la Rev-3, et de l’absence d’une base hardcore dans la marque italienne. Le résultat n’aurait pas pu être meilleur, puisque la combinaison de ce châssis avec un amortissement dérivé d’un modèle d’essai, les dimensions du support sont assez ajustées. Logiquement, le réglage de la suspension n’est pas aussi souple qu’un vélo de trial l’exige, mais compte tenu des caractéristiques et du poids de l’Alp, ils ont été soigneusement revus.
L’arrière est peut-être un peu dur à notre goût, bien que considérant que la Beta offre la possibilité de transporter un passager, ce détail devient une vertu. Les freins sont également ceux habituels d’un vélo de trial, composés de disques perforés aux dimensions généreuses et d’étriers AJP à double piston sur les deux essieux.
Une fois sur le vélo, nous nous sentirons très à l’aise, à la fois à cause de la Excellente sensation des commandes ainsi que la précision de sa position de conduite. Lorsque vous tournez la clé de contact et appuyez sur le bouton de démarrage, vous ressentez les premières sensations agréables produites par un Moteur quatre temps silencieux et bien réglé. L’embrayage et la boîte de vitesses affichent un fonctionnement fluide et précis, offrant une bonne dose de confort lors de nos trajets. Il a raison
Le développement de la boîte de vitesses nous permettra de tirer le meilleur parti de la puissance limitée – 15,30 ch – qui nous surprendra par son efficacité sur les parcours d’essai.
La grande limite de l’Alp est sans aucun doute son poids élevé. Selon le type de terrain où nous voyageons, nous ressentirons cet aspect dans une plus grande mesure. Alors que sur des pistes sinueuses avec une bonne surface, nous nous sentirons très à l’aise, lorsqu’il s’agira de pratiquer un peu de « trial light », nous manquerons d’une plus grande maniabilité. Un autre détail que nous n’avons pas beaucoup aimé est la plaque de protection du moteur, en plastique et très exposée aux chocs si nous essayons de faire face à une épreuve…
Le Les suspensions, comme nous l’avons mentionné, fonctionnent à merveille, mais ce n’est pas le cas des freins, qui, bien qu’efficaces, sont quelque peu rares pour arrêter une monture de l’humeur de la Beta Alp. Comme solution, il serait intéressant d’essayer des étriers à quatre pistons sur les deux essieux, similaires à ceux actuellement utilisés dans les modèles d’essai, permettant ainsi d’obtenir une plus grande efficacité.
En bref, pour un peu moins de 4 000 €, nous avons une moto polyvalente et silencieuse qui nous permettra de faire d’agréables excursions à la montagne , sans avoir à nous soucier de l’autonomie, puisque sa capacité de carburant de 9 litres couvrira environ 100 km de distance.
SCORPA SY 250R LONG TRAJET. PAS DE RENONCIATION
La marque française Scorpa a été la dernière en date à compléter ce petit marché d’essai-excursion. Si nous disons que Beta et Gas Gas ont sacrifié leurs compétences d’essai au profit d’une plus grande polyvalence, le cas de Scorpa est complètement opposé.
Le Scorpa Long Ride est né pour satisfaire les pilotes de trial qui aiment faire des excursions de temps en temps, sans avoir à renoncer aux avantages d’un vrai vélo de compétition. Bien sûr, le chemin choisi par les habitants de Scorpa a été le plus simple de tous, il suffit de vous demander : Quels sont les problèmes d’un vélo de trial pour les excursions ? La réponse peut être devinée simplement en jetant un coup d’œil général à la moto… Manque d’autonomie et de confort.
Dit et fait, il suffit de placer un réservoir de 5,5 litres (3 litres de plus que dans le SY Racing) ainsi qu’une petite selle – comblant les irrégularités qui existent entre le réservoir d’essence et le garde-boue arrière – pour résoudre le problème.
Cette idée originale a, comme tout dans la vie, ses « pour » et ses « contre ».
Les principales vertus du Long Ride résident dans le fait qu’en moins de 5 minutes, nous pouvons passer d’un vélo d’excursion inoffensif à une réplique authentique d’un vélo de course. D’autre part, ni le grand réservoir ni la selle ne diminuent ses qualités de trial, car la moto reste tout aussi compacte et maniable.
D’autre part, il est important de noter que malgré un gain de confort lors des excursions, le siège force trop la position de conduite sur l’essieu avant, et n’est pas tout à fait confortable pour les longs trajets. Deuxièmement, nous devons insister sur le fait que Le Long Ride, étant un modèle directement dérivé du SY RACING, évite tous les luxes présents dans l’un de ses deux autres rivaux. Malgré le fait que les frères Long Ride et Racing soient jumeaux, ils ont une légère différence qui ne sera remarquée que par les pilotes d’un certain niveau.
Beaucoup le châssis et le très puissant moteur Yamaha de 250cc sont complètement identiques, Les différences entre les deux versions résident dans les aspects suivants : une fourche avant différente (également signée Paioli), un disque de frein avant non perforé, des tiges de fourche avec une finition différente, un phare longue portée et des repose-pieds plus robustes en acier.
De toutes ces différences, celle que nous avons le plus remarquée par rapport au modèle de compétition a été la fourche avant, quelque peu imprécise dans le modèle d’excursion. Une fois que tout cela aura été expliqué, vous pouvez imaginer que nous aurons l’impression d’être sur une moto de trial moderne normale.
En d’autres termes, avec le Long Ride, vous pourrez voyager assis d’une zone à l’autre et, une fois arrivé, y entrer et l’entreprendre avec des garanties de succès face aux difficultés qui apparaissent. Bref, le travail de Scorpa a été impeccable, et une fois de plus, il a préféré travailler dans la recherche d’une voie différente de celle de ses rivaux, avec un résultat très réussi.
Texte : David Quer
Lire un reportage sur l’histoire de Scorpa et de tous ses modèles fabriqués
