Autor: DAVID QUER
Mitbegründer von Trialworld. Instruktor an der Trialworld School. Mehr als 20 Jahre als Versuchsexperte für motorische Spezialmedien.
Das ist die große Frage, die wir uns schon oft gestellt haben. Und das nicht nur aus Neugier zu wissen, wie viel professionelle Trialfahrer verdienen, sondern auch um zu verstehen, welche Möglichkeiten es gibt, als Pilot sportlich zu wachsen und am Ende zu einer nachhaltigen Lebensgrundlage zu werden.
Bevor wir uns mit wirtschaftlichen Fragen befassen, ist es notwendig, einige relevante Aspekte zu kennen, die uns dazu veranlassen, die Schlussfolgerungen zu klären und uns nicht nur an einer Zahl zu verankern.
PILOTVERTRÄGE
Berufspiloten sind (in der Regel) selbstständig. Sie rechnen ihre Arbeit ab und sind zumindest in den allermeisten Fällen keine Fabrikangestellten.
Die wirtschaftlichen Bedingungen haben einen festen Betrag und einen variablen Betrag , abhängig von den Preisen und Ergebnissen, sowohl nach Rennen als auch nach Wertung am Ende des Jahres. Auf diese Weise kann der Betrag, den ein Fahrer während einer Saison erhält, je nach bestimmten Schlüsselelementen, wie z. B. Verletzungen, sehr unterschiedlich sein.
BONI UND BONI FÜR ERGEBNISSE
Die Verlängerung des Kalenders ist wichtig , da sie die Chancen auf Boni erhöht. Zum Beispiel haben X-Trial-WM-Fahrer einen Cache pro Teilnehmer. Und es ist nicht das Gleiche pro Fahrer. Normalerweise erhalten die Fahrer etwa 1.000 € pro X-Trial, obwohl es Fälle gibt, die darunter liegen und auch höher, wie z.B. der von Toni Bou, der etwa 3.000 € pro Teilnahme in der Halle beträgt.
Wenn man bedenkt, dass in diesem Jahr nur zwei Rennen ausgetragen wurden, war der wirtschaftliche Verlust für den Fahrer dieses „Extras“ sehr groß.
NICHTS WIRD MEHR SO SEIN, WIE ES EINMAL WAR. DIE REGELN HABEN SICH GEÄNDERT
Stellen Sie sich nun die 90er Jahre vor, als in spanischen Städten eine Vielzahl von Indoor-Trials ausgetragen wurden, vom Typ „Teresa Herrera Trophy“ oder „City of Oviedo Trophy“, deren Wert das Spektakel war, das die Fahrer boten.
Für sie bestand der Verdienst also darin, diese Trophäe zu gewinnen und eine Show abzuliefern. Heutzutage sind die X-Trials Teil eines Kalenders und es herrscht eine Strategie vor, bei der man in jedem Bereich mehr oder weniger riskiert, um den endgültigen Titel anzustreben. Jetzt ist es nur noch eine unnötige Formalität, eine gute Show zu veranstalten.
BACKPACKING JA, BACKPACKING NEIN
Manchmal, je nach Vertrag, kann die Marke die Kosten des Rucksacktouristen übernehmen oder auch nicht, was normalerweise der wichtigste Ausgabenposten ist, den ein Pilot hat. Auf diese Weise ist das Bruttogehalt, das er von der Marke erhält, nicht nur für ihn. Tatsächlich hat der Backpacker in diesen Fällen in der Regel mehr Einkommen als der Pilot selbst.
EXTRAS ZU WERBEEINNAHMEN
Vorbei sind die goldenen Zeiten, in denen Tabakkonzerne oder alkoholische Getränkemarken sehr wichtige Geldsummen in Form von Sponsoring verwalteten. Sie waren der Schlüssel für Fahrer wie Jordi Tarrés, Lampkin, Marc Colomer oder Amós Bilbao, die trotz ihres relativ jungen Rücktritts im Alter von nur 30 Jahren interessante wirtschaftliche Beträge anhäuften.
Heutzutage ist alles ganz anders. Ohne große Marken, die bereit sind, eine Minderheitssportart zu unterstützen, ist die Repräsentation dessen, was der Hersteller auf den Tisch bringt, sehr hoch, wenn also die Fahrerkarte nicht sehr saftig ist, gehen die Zahlen nicht auf.
Wir leben in einer volatilen Zeit im Sinne der Werbung. Trial ist eine kleine Welt und die verknüpften Marken von Zubehör, Ausrüstung, Ersatzteilen… Sie haben in der Regel keine wirtschaftlichen Posten (ja, es kann über ein Produkt sein), die zum Pilotprojekt beitragen können. Und das ist alles schön und gut als Ergänzung, aber der Fahrer braucht finanzielle Mittel, um ein Lebensmodell rund um die Prüfung zu schaffen.
WIE LANGE KANN DAS SPORTLICHE LEBEN DES PILOTEN VERLÄNGERT WERDEN?
Das Alter der Piloten. Wenn wir uns die fünf besten Fahrer in der Trial-Weltmeisterschaft ansehen, ist es dieses Jahr, in dem sich ein stärkerer Generationswechsel abzeichnet. Dies ist der Fall bei Gabriel Marcelli, der seine zweite Saison mit dem offiziellen Repsol Honda Team absolviert, und Jaime Busto, der in diesem Jahr den Sprung zum offiziellen GASGAS-Team geschafft hat. Auf einer etwas niedrigeren Ebene haben wir den Fall von Aniol Gelabert mit Beta Motor.
Außerhalb der „Top 5“ ist es jedoch schwierig, Stabilität in den Ressourcen zu finden, die Piloten wahrnehmen. Ein gutes Beispiel ist das von Toby Martyn, Brite und Weltmeister im Trial2, der über Crowdfunding um Hilfe bat, um diese Saison 2023 mit Garantien am Steuer seiner Montesa Cota 301RR in Angriff zu nehmen. Und wir beziehen uns auf den größten britischen Exponenten und einen der zehn besten der Welt.
Es gibt andere Fälle, wie den von Jeroni Fajardo oder Adam Raga, die erfahrene Fahrer mit einem guten Gütesiegel seitens der Marken sind, die sowohl ihre Ergebnisse als auch den Beitrag in Bezug auf die kommerzielle Vision und die Entwicklung der Motorräder schätzen.
Ist es also eine Frage des Talents oder der Ressourcen? Oder eine Mischung aus beidem? Wie dem auch sei, Trial folgt nicht der Dynamik des Generationswechsels anderer Motorraddisziplinen.
ZERBROCHENES TALENT. WARUM GEHEN JUNGE PILOTEN IN RENTE?
Die Summe aller oben genannten Faktoren ist die Erklärung, warum sie die Stiefel talentierter Piloten an den Nagel gehängt haben. Wenn sie TR2 oder Trial2 erreichen und die Zeit gekommen ist, sich abzuheben, häufiger, härter zu trainieren und mehr Ressourcen zu benötigen, kommen sie ertrinkend an und es ist unhaltbar, mit begrenzten Ressourcen in der Elite zu bleiben.
WIE VIEL VERDIENT DER TRIAL RIDER DANN?
Kommen wir zum kniffligsten Teil. Der Fahrer, der am meisten verdient, ist Toni Bou vom Repsol Honda Team. Das ist offensichtlich, denn er hat 32 Kronen gesammelt und ist der größte Fahrer aller Zeiten. Obwohl es keine genauen Zahlen gibt und wir keine Verträge gesehen haben, würde es bequem eine halbe Million Euro übersteigen, eine Zahl, die sich verdoppeln kann, wenn die Ziele erreicht werden und wir die Einnahmen aus persönlichen Patenschaften des Fahrers hinzufügen. Sein Teamkollege Gabriel Marcelli wäre 2021 für ein Zehntel der bisherigen Zahlen ins offizielle Team gekommen, obwohl es sehr wahrscheinlich ist, dass er seine Bedingungen in diesem zweiten Jahr, in dem er auch regelmäßig mehrere Podestplätze einfährt, verbessert hat.
Hinter Toni Bou sind Jaime Busto, der seine Konditionen im Vergleich zu seiner Zeit bei Vertigo verbessert hat, und Adam Raga die bestbezahlten Fahrer. Beide Fahrer würden zwischen 180.000 und 200.000 Euro pro Jahr als Token erhalten, plus persönliche Sponsoren und Ergebnisprämien.
Auf einer dritten Ebene würden wir Gabriel Marcelli selbst platzieren, der etwas prominenter als andere Fahrer in den „Top Ten“ wäre. In diesem Segment, in dem wir Casales, Fajardo, Gelabert, Bincaz oder Grattarola finden, würden sie zwischen vierzig- und achtzigtausend Euro pro Jahr erhalten.
Die vierte und letzte Ebene ist diejenige, bei der die Zahl ebenfalls bei etwa fünfzigtausend Euro liegt, aber die Fabrik übernimmt nicht die Münzen des Mechanikers oder des Rucksacktouristen. Oder zumindest die des Backpackers. Ein Rucksacktourist kann den Piloten in der Größenordnung von zweitausendfünfhundert Euro pro Monat kosten, so dass, wenn wir die Ausgaben abziehen, das Einkommen des Piloten, der weiß, dass sein Berufsleben im aktiven Dienst relativ kurz ist, für einen der besten Piloten der Welt sehr gering ist.
Ein weiteres Modell besteht darin, Piloten durch lokale Importeure zu unterstützen. In diesem Fall bietet die Fabrik günstige Bedingungen für den Kauf von Rennrädern, Ersatzteilen und kann sogar logistische Unterstützung bei den Rennen anbieten, aber es ist der lokale Händler, der als Werbemittel im Land den Lebensunterhalt des Fahrers während der Saison wirtschaftlich vorantreibt.
WELCHEN NUTZEN HABEN FABRIKEN?
Für eine gut etablierte Fabrik bedeutet die Aufrechterhaltung eines Wettbewerbsteams unter den oben genannten Bedingungen ein Budget von etwa einer halben Million Euro pro Saison. In großer Zahl opfern sie die Einnahmen von mehr als hundert Motorrädern, um die Sportstruktur zu erhalten.
