Der Luftdruck in den Reifen eines Trial-Bikes spielt eine entscheidende Rolle für die Leistung des Bikes und die Empfindungen des Fahrers an seinen Reglern. Mit einer einfachen Bedienung, die ein paar Minuten dauert, erreichen wir mehr technische Effizienz und auf lange Sicht wirtschaftliche Einsparungen, indem wir die Haltbarkeit des Reifens besser nutzen.
Wenn jemand zum ersten Mal ein Trial-Bike
sieht, ist einer der Kommentare in der Regel „wenn es so aussieht, als wäre das Hinterrad platt“. Und das ist nicht der Fall. Es übt einfach optimalen Druck aus, um maximalen Grip zu erreichen und dem Fahrer mehr Stabilität zu bieten.
Bevor wir uns in den richtigen Druck begeben, sollten wir „ falsche Mythen“ analysieren und die Antworten finden.
Falsche Mythen über Trial-Reifen
> Wenn ich mehr Druck habe, vermeide ich Reifenpannen. Das ist falsch. Zunächst einmal verhindert ein zu hoher Druck die Verformung des Reifens und absorbiert bequem die Unebenheiten des Bodens, so dass das gesamte Gewicht auf derselben Stelle ruht und somit die Reifenpanne begünstigt wird. Außerdem verhindert es, dass der hintere Dämpfer so funktioniert, wie er sollte. Erfolg ist das Tuning zwischen der Dämpfung des Stoßdämpfers und des Reifens. Der Schlüssel zur Vermeidung einer Reifenpanne ist, dass das Rad zu wenig Druck hat und sich die Seitenwände übermäßig verformen.
> Bei Ausflügen ist es besser, den Druck zu erhöhen. Das stimmt teilweise. Wir können den Druck zwischen 50 und 100 Gramm erhöhen, nicht mehr. Übermäßiger Druck führt zu mehr Hüpfen am Heck oder mangelnder Ausgeglichenheit an der Front sowie zu unregelmäßigem Reifenverschleiß, da er hauptsächlich auf seinem zentralen Teil aufliegt und die seitlichen Stollen nicht bedient.
> Je weniger Druck, desto mehr Grip. Das ist falsch. Der Druck muss optimal sein. Unterhalb von 300 Gramm ist es einfacher, Reifen zu durchstechen, außerdem verformt sich der Reifen übermäßig, was zu seltsamen Reaktionen führt. Wir werden auch an Stabilität verlieren und feststellen, dass die Gesamtreaktionen des Fahrrads langsamer sind.
> Hinteres Trial-Rad mit Rohr. Es ist überhaupt nicht zu empfehlen. Alle Hinterräder sind Tubeless und Tubeless. Das ist seit Mitte der 80er Jahre bei allen Trial-Bikes der Fall. Es gibt Zeiten, in denen das Hinterrad Luft verliert und wir die Reifenpanne nicht finden. Normalerweise liegt es in diesen Fällen daran, dass die innere „Klappe“ (ein schwarzes Klebeband, das die Innenseite des Reifens bedeckt) eine Öffnung hat und Luft austritt. Sein Ding ist es, sie zu ersetzen.
Die Tatsache, dass ein Schlauch eingebaut wird, bringt zwei große Probleme mit sich: Erstens, dass die Dämpfung und der Grip nicht dasselbe sind wie bei Tubeless, und zweitens, dass es uns zwingt, eine „Reifenbremse“ durch Bohren der Felgen zu montieren, was es nutzlos macht, zu einer „Tubeless“-Felge zurückzukehren.
Druckkontrolle am Trial-Bike
Das erste, was wir tun müssen, ist ein
Probemanometer
. Die Besonderheit ist, dass sie den Druck bis zu einem Kilo maximal messen, was für mehr Präzision bei der Datenerfassung sorgt. Auch für
Enduro-Bikes gibt es Manometer
, die bis zu zwei Kilo wiegen. Sie sind auch gut für uns.
Wer mehr Druck misst, hat den Nachteil, dass die Messstrecke an einem Trial-Bike (bis 500 Gramm) nur sehr schwer genau zu messen ist. Unsere Empfehlung ist, immer analoge Manometer zu verwenden, keine digitalen.
1.- Wir überprüfen immer den Druck beider Reifen vor jeder Fahrt. Da er nur sehr wenig Druck trägt, führt bereits die geringste Schwingung dazu, dass der Druck falsch ist.
2.- Vorderreifendruck am Trial-Bike: 450 Gramm. Dieser Druck kann von 50 Gramm bis zu 500 Gramm für Exkursionen oder schwere Piloten reichen. Und das Gegenteil für Kinder oder Piloten mit sehr geringem Gewicht (400 Gramm).
3.- Reifendruck hinten am Trial-Bike: 300 Gramm. Dieser Druck kann von 50 Gramm bis zu 350 Gramm für Ausflüge oder schwere Piloten reichen. Und das Gegenteil für Kinder oder Piloten mit sehr geringem Gewicht (200 Gramm).
4.- Für sehr anspruchsvolle Fahrten empfehlen wir, den Druck 60 Minuten nach Beginn der Fahrt zu messen, denn wenn es heiß wird, steigt der Druck um einige Gramm an und es ist ratsam, ihn anzupassen.
Über Trial-Reifen
Es gibt mehrere Optionen auf dem Markt für Reifen
für Trial-Bikes
, wobei wir empfehlen, die Entscheidung zwischen dem Michelin X11 (dem klassischen Trial-Reifen), dem Michelin X-Light (leichter und weicher) oder dem
Dunlop D803GP
zu konzentrieren.
Wir nutzen diesen Artikel auch, um Sie
an die Schritte zum Wechseln des Hinterreifens eines Trial-Bikes
zu erinnern. Eine einfache Bedienung, wenn wir die entsprechenden Werkzeuge verwenden.
Werkzeuge für Probereifen
1.- Manometer für
Trials oder Manometer für Trials
und Enduro
2.-
Schnelle Radventilstopfen
3.-
Test-Reparaturset für Tubeless-Reifen
4.-
Frontkamera für Trial-Bikes
5.-
Hinterer Reifenwulstbrecher
6.-
Mousse-Montage von Tubeless-Reifen
