Der Beginn der spanischen Trial-Meisterschaft 2021 hat eine eingehende Debatte über das Reglement auf den Tisch gelegt, insbesondere im Hinblick auf die in dieser Ausgabe eingeführten Neuerungen. Einer davon ist der Bonus für die Zeit, die in das Rennen investiert wurde, was das Ergebnis der Galicien-Veranstaltung völlig verwischt hat.
Es kommt auf die Geschäftsordnung an. Aus diesem Grund haben wir mit dem Anwalt und Prozessenthusiasten Juan Ignacio Xiberta (Life Abogados) zusammengearbeitet, um eingehend zu untersuchen, was die Verordnung wirklich aussagt, und folglich mögliche Widersprüche oder Fehler in ihrer Auslegung aufzudecken.
Analyse von Arteixo unter dem Gesichtspunkt der Verordnung
Nach dem umstrittenen Rennen konnten wir in den Netzwerken die Unzufriedenheit der meisten Fahrer sehen. Raga sagte, dass das, was sie mögen, eine Prüfung ist, und das ist etwas anderes. Busto postete folgendes: „Platz 2 im heutigen Enduro.“ Die meisten waren sich einig, dass sich dies nicht wiederholen dürfe und dass die angewandten Verordnungen zumindest überarbeitet werden müssten.
Gestatten Sie mir, meine Überlegungen zu den Geschehnissen auf der Grundlage der von der RFME veröffentlichten aktuellen Vorschriften zu erläutern.
Erste Überlegung
Seltsamerweise definiert das Reglement den Prozess nicht. Es mag offensichtlich erscheinen, aber wir werden sehen, dass dieses Versäumnis relevant sein wird.
Es wird als selbstverständlich angesehen, dass jeder weiß, was ein Prozess ist, aber diese Vermutung kann eine Menge Literatur hervorbringen. Handelt es sich um einen Geschicklichkeitstest? Ist es eine Karriere von Geschicklichkeit + Zeit? Wird die Fertigkeit gegenüber der Zeit, die für die Fertigstellung benötigt wird, bevorzugt oder umgekehrt? Es scheint offensichtlich, aber wir müssen uns diese Fragen stellen, denn je nachdem, welchen Standpunkt wir einnehmen, könnte es legitim sein, sich für einen Prozess anzumelden, ohne die Absicht zu haben, irgendeinen Bereich auszuprobieren, und das sollte offensichtlich nicht der Fall sein.
Das FIM-Reglement enthält die Definition:
„Ein Trial ist eine Veranstaltung, bei der das Können und die Regelmäßigkeit der Fahrer die Grundlage für die Ergebnisse bilden. In den Parcours sind Abschnitte eingebunden, in denen die Geschicklichkeit des Reiters, der sie bewältigt, beobachtet und Strafen ausgesprochen werden. Darüber hinaus wird ein Zeitlimit für einen Teil oder für den gesamten Kurs festgelegt.“
Zweite Erwägung
Nehmen wir an, dass es sich bei einem Trial um ein Motorradrennen handelt, bei dem die Zeit nicht entscheidend für die Wertung sein sollte, außer unter bestimmten Umständen, z. B. im Falle eines Unentschiedens oder wenn sie überschritten wird – entweder in der Gegend oder im Rennen.
Mit anderen Worten, betrachten wir, dass die Rennzeit in Bezug auf die in den Zonen erzielte Punktzahl eine untergeordnete Rolle spielen sollte.
Wenn es entscheidend wird, sagen wir, dass der Prozess verzerrt ist. Genau das ist in Arteixo passiert.
Dritte Erwägung
Dieser hat die Regeln bereits in der Hand:
Es wird zwischen „Strecke“ (Art. 052.6) und „Zonen“ (052.7) unterschieden.
Es ist wichtig zu beachten, dass „das Motorrad und der Fahrer, um in der Endwertung zu erscheinen, (…) die Gesamtlänge der Strecke“
Artikel 052.7.1 legt fest, dass der „Zonenkorridor“ obligatorisch ist, um den Zugang zu ihm zu regeln. Daher ist der Zonenkorridor NICHT die Zone.
052.7.3 besagt, dass die Zeitmessung beginnt, wenn die Vorderachse die Zonenstartlinie überquert. Er bestätigt also, was ich gerade gesagt habe: Der Korridor ist Teil der Route, da er nicht Teil des Gebiets ist.
Vierte Erwägung
Zu Strafen für Fouls in einer Zone (Art. 052.10.2):
Wenn man diesen Artikel liest, wird klar, dass die „5“ oder das „Fiasko“ eine Strafe ist, die nur in einem Bereich begangen werden kann.
Eine der Annahmen, die ein Fiasko bestimmt, tritt auf, wenn „der Pilot das Gebiet nicht in der festgelegten Zeit überquert: 1,20″ + 10“ Toleranz.
Da die Uhr zu ticken beginnt, wenn die Vorderachse die Vordertür überquert, stellt sich heraus, dass man nicht mit einem Fiasko bestraft werden kann, wenn das nicht passiert.
Die Verordnung enthält einen Abschnitt mit dem Titel „Sonstige Strafen“, in dem das „Auslassen eines Bereichs“ mit 10 Punkten geahndet wird.
Kurz gesagt, nach dem wörtlichen Wortlaut der Verordnung scheint es klar zu sein, dass die gewohnheitsmäßige und einvernehmliche Praxis des „Hackens eines Bereichs“, ohne ihn zu betreten, nicht als Fiasko, sondern als Verstoß sanktioniert werden sollte, der mit zusätzlichen 10 Punkten bestraft wird.
Artikel 52.10.5 regelt den Ausschluss eines Piloten.
Ich hebe 2 Maßnahmen hervor, die zu dieser Sanktion führen können:
Die erste besagt, dass „die ausgeschilderte Route strikt befolgt werden muss (…)“ und die zweite, dass „jede freiwillige Handlung des Piloten (…) die der regulatorischen Entwicklung des Wettbewerbs zuwiderläuft
Sie werden sehen, dass dies eine weitere Möglichkeit aufwirft:
Wie wir bereits gesehen haben, ist der Korridor des Gebiets nicht das Gebiet selbst und daher Teil der Route. Einen Bereich abzuholen, ohne den Korridor (mit der entsprechenden Warteschlange) gegangen zu sein und ohne den Bereich betreten zu haben, bedeutet, dass man sich nicht strikt an die ausgeschilderte Route gehalten hat.
Auf der anderen Seite kann das Nicht-freiwillige Betreten eines Bereichs durchaus als eine freiwillige Handlung interpretiert werden, die gegen die regulatorische Entwicklung des Wettbewerbs verstößt, die den Versuch erfordert, alle markierten Bereiche zu vermeiden, denn nach der Definition des Versuchs ist dies das Ziel des Sports.
Abschließend möchte ich sagen, dass ich aufrichtig der Meinung bin, dass das Ergebnis des Arteixo-Tests durch eine nicht korrekte Anwendung verfälscht wurde.
Im Allgemeinen sollte das Hacken eines Bereichs, ohne es zu versuchen, meiner Meinung nach mit 10 Punkten oder Ausschluss bestraft werden. Diese Praxis mit einer 5 zu sanktionieren, bestraft die Fahrer, die das Rennen beenden: Zonen + Strecke.
Einen Bereich abzuholen, ohne den Korridor (mit der entsprechenden Warteschlange) gegangen zu sein und ohne den Bereich betreten zu haben, bedeutet, dass man sich nicht strikt an die ausgeschilderte Route gehalten hat.
Das Nichtbetreten eines Bereichs kann durchaus als freiwillige Handlung interpretiert werden, die gegen die regulatorische Entwicklung des Wettbewerbs verstößt und den Versuch erfordert, alle markierten Bereiche zu meiden, denn nach der Definition des Versuchs ist dies das Ziel des Sports.
Man kann dieser Aussage zustimmen oder nicht, aber ich denke, es ist unbestreitbar, dass die Bestrafung derjenigen, die sich in die Warteschlange eingereiht und versucht haben, das Gebiet zu überwinden, indem sie all ihre Mühe hineingesteckt haben, sowie diejenigen, die sich entschieden haben, es nicht zu versuchen und nicht einmal zu warten, bis sie an der Reihe sind, zu einem ungleichen Ergebnis führt, vor allem, wenn das Reglement der Rennzeit so viel Bedeutung beimisst.
Zusätzliche Anmerkungen
Das Sportreglement der RFME definiert einen Verstoß (Art. 110) als „eine freiwillige Handlung (…)“ während eines Wettbewerbs entgegen den geltenden Vorschriften durchgeführt werden“ und auch als (…) „jede Handlung, die den Interessen des Wettbewerbs, der Teilnehmer oder des Sports im Allgemeinen schadet“.
Zur Anekdote. Das SSDT-Reglement verwendet das Kriterium des „gutgläubigen Versuchs“, um festzustellen, ob ein Fiasko oder eine andere Sanktion vorliegt (vor Jahren wurde es mit 50 Punkten bestraft, jetzt scheint es, dass mit Ausschluss – nach Ermessen des Zonenrichters).
Abschließend möchte ich sagen, dass Sie dieser Darstellung zustimmen oder nicht zustimmen können, aber Ich denke, es ist unbestreitbar, dass die Bestrafung derjenigen, die sich in die Warteschlange eingereiht und versucht haben, die Zone zu überwinden, sowie derjenigen, die sich entschieden haben, es nicht zu versuchen und nicht einmal zu warten, bis sie an der Reihe sind, zu einem ungleichen Ergebnis führt, vor allem, wenn das Reglement der Rennzeit so viel Bedeutung beimisst.
Wenn die Verordnung so angewandt worden wäre, wie ich es erkläre, würden wir sicherlich nicht über die Kontroverse sprechen.
WAS GESCHAH BEIM CET IN ARTEIXO?
NEUIGKEITEN CET-Verordnung 2021
- Neue Veteranen B-Kategorie
- Die Kategorie "Trial-E" verschwindet
- Elektromotorräder fahren eigenständig in den übrigen Kategorien (begrenzt auf 125 ccm)
- Bonuspunkte für die im Rennen verbrachte Zeit
- Zwei Stunden, um die Gebiete am Samstag zu sehen
Spanische Trial-Meisterschaft 2021 Kalender
- ARTEIXO - GALICIA - 17. UND 18. APRIL
- LA FOZ DE MORCÍN - ASTURIEN - 26. UND 27. JUNI
- POBLADURA DE LAS REGUERAS - LEÓN - 24. UND 25. JULI
- AITONA - LLEIDA - 25. UND 26. SEPTEMBER
- OLVÁN - BARCELONA - 23. UND 24. OKTOBER
