BETA EVO MY 2023 News-Rückblick

EVO 2023 BETA-ZYKLUS-TEIL

– Kühlergrill. Komplett neu gestaltet. Neben der Optimierung des Luftstroms zum Kühler verfügt es über eine größere Schutzfläche im Bereich der Kappe und des Kühlerkörpers, wodurch verhindert wird, dass diese Komponenten bei einem Aufprall auf Äste, Steine oder Stürze beschädigt werden.

– Tankdeckel. Neu gestaltet. Die Form ist viel umhüllender im Chassis und ermöglicht es, alle Kabelkanäle abzudecken, was dem Fahrrad ein sauberes und aufgeräumtes Aussehen verleiht. Diese neue Form enthält eine Schaltfläche zum Ändern von Karten. Der EVO verfügt über zwei Motorkennfelder, die über die praktische Taste am Tankdeckel ausgewählt werden können. Eine Position, die leicht zugänglich und gleichzeitig vor versehentlichen Stößen geschützt ist. Darüber hinaus kann dank des Vorhandenseins einer LED-Anzeige die ausgewählte Karte sofort identifiziert werden.

– MY 23 Grafiken. Optik und Performance gehen mit dem neuen EVO-Update Hand in Hand. Geometrische Grafiken und eine neue Schwinge aus eloxiertem Aluminium verleihen ihr einen schlanken, natürlichen Look, der an den Rennsport erinnert. Das Chassis ist in typischem Beta-Rot lackiert, um die Schönheit des hydrogeformten Aluminiumrahmens, ein Markenzeichen des EVO, hervorzuheben. Die Filterbox ist wieder schwarz, aber ihre Funktionsweise ändert sich nicht, ebenso wenig wie der TwinAir-Schaumstofffilter. Die Gabelärmel sind jetzt in der charakteristischen roten Farbe von Beta gehalten.

– Domino-Fäuste. Die neuen Beta Custom Domino Griffe sorgen für Komfort und Grip, sodass du nie den Kontakt zum Lenker verlierst. Die schwarzen Hebel unterstreichen den edlen Look.

– Neue Stoßdämpfereinstellungen. Die Techniker von Betamotor haben das Setup auf der Grundlage ihrer Erfahrung in Bezug auf Progression, Reaktion und Absorption aktualisiert. Was die Gabel betrifft, so haben sie die Einstellungen und die Ölmenge an den beiden Armen überarbeitet, um die Progressivität des Ansprechverhaltens auf den extremsten Abfahrten zu erhöhen. Tatsächlich wird die EVO-Gabel als „asymmetrisch“ bezeichnet, da die beiden Arme unterschiedliche Funktionen und Innenvolumen haben. Auf der linken Seite kann die Feder verstellt werden, um die Geometrie zu ändern, während auf der rechten Seite die Hydraulik eingestellt werden kann, um die Dämpfung und das Ansprechverhalten der Vorderachse zu steuern. Durch die Differenzierung und Optimierung des Ölvolumens zwischen den beiden Armen war es möglich, die Progression und damit die Präzision, mit der das Motorrad die Empfindungen an den Fahrer überträgt, zu verbessern. Bei der Einarmgabel hat Beta das Set-up angepasst, um das Ansprechverhalten in der Ausbauphase zu erhöhen und das Ansprechverhalten des Bikes zu verbessern. So erhöht der EVO das Gefühl der Leichtigkeit, das der Fahrer wahrnimmt, insbesondere wenn er den „Sprung“ nutzt, um sich zwischen Hindernissen zu positionieren.

–Bereifung. Professionelle Fahrer wählen Michelin Trial Light für die Front und Michelin Trial X-Light Competition für das Heck. Und mit dem MY23 werden alle EVO-Besitzer das Gleiche tun, die den großartigen Grip dieses sehr leichten Reifens zu schätzen wissen, der sich perfekt mit der Präzision und dem Handling verbindet, die für Betamotor-Motorräder typisch sind.