Das Beta Alp 400 ist kein Bike, das große Geheimnisse birgt. Das Ziel von Beta war es, die aktuelle
Beta Alp 200
zu verbessern, indem sie dem Benutzer nicht nur mehr Leistung, sondern auch eine Reihe von Aufhängungen und Karosserien bietet, die es ihm ermöglichen, seine Möglichkeiten zu erweitern.
Einer der Aspekte, die wir immer unter Kontrolle halten wollten, ist das Gewicht, denn wenn es eine Sache gibt, die die Saga der Alpenmodelle schon immer geprägt hat, dann ist es ihre große Handhabbarkeit, um Fähigkeiten anzubieten, die mit der Philosophie der
Schnupperausflüge
verbunden sind. Die Aufhängungen haben wenig mit denen der kleinen Schwester zu tun, obwohl sie in beiden Fällen, wie bei der Marke üblich, von Paioli signiert sind.
Die Gabel ist vom konventionellen Typ und besteht aus dicken 46-mm-Lenkern, während das hintere Monofederbein mit Gestängen arbeitet und in der Vorspannung an die Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden kann.
Was die Bremsen betrifft, so liefert Grimeca das gesamte Material, während die Scheiben an der Vorder- und Hinterachse 260 mm bzw. 220 mm lang sind. Selbstverständlich sind die Felgen aus Aluminium gefertigt und mit Metzeler-Reifen bestückt, die das Trail- und Enduro-Konzept erfolgreich vermischen und auch für den urbanen Einsatz gelten.
Die Karosserie des Alp atmet futuristisch und verleiht dem Alp 4.0 eine modernere Persönlichkeit, als er im Grunde genommen ist. Die Basis bildet ein neuer Kraftstofftank mit einem großen Fassungsvermögen von 10,5 Litern, auf dem die beiden seitlichen Abdeckungen verankert sind, die mit Lufteinlässen ausgestattet sind und so die Kühlung des Motors erleichtern.
Weitere exklusive Details, die wir im Alp finden können, sind die gemischten Fußrasten, in denen sich eine Gummiabdeckung befindet, die wir zerlegen können, um mehr Halt im Gelände zu genießen, und es ist auch erwähnenswert, dass sich unter dem Sitz ein kleines Loch befindet, das sehr nützlich ist, um die Brieftasche oder Zubehör zu verstauen.
ZUVERLÄSSIGKEIT VON BETA ALP 4.0
Nachdem wir fast alle Elemente der Beta analysiert haben, können wir bereits sagen, dass dies ein sehr schönes Motorrad ist, aber sicherlich werden Sie es viel besser finden, nachdem Sie sein großes Geheimnis, den Motor, enthüllt haben.
Wieder einmal hat
sich Beta
an Suzuki gewandt, um die Mechanik seines Ausflugsmodells auszustatten, obwohl es in diesem Fall nicht der typische japanische Motor ist, der nur dort vermarktet wird, sondern diesmal hat man stark auf ein Siegerpferd gesetzt.
Die Wahl fiel auf einen luftgekühlten Viertakt-Einzylindermotor mit einem Hubraum von 349 cm³, und Sie werden sich sicherlich an das Starmodell erinnern, mit dem er seit Jahren ausgestattet ist, die Suzuki DR 350SE.
Einer seiner Hauptvorteile ist, dass er elektrisch betrieben wird, wobei sich die Batterie unter dem Sitz befindet. Ein gutes Detail war es, den Starterhebel beizubehalten, was in den Fällen, in denen die Batterie beschließt, keinen Strom mehr zu senden, nie schadet.
Um ihn zu starten, drücken Sie einfach leicht auf die Kupplung und ziehen Sie den roten „Abzug“ neben dem Gasgriff. Das erste Gefühl, das es vermittelt, ist das einer großen Glätte, mit sehr wenigen Vibrationen und einem ziemlich gedämpften Geräusch. Wir machen uns auf die Suche nach einem Feldweg, aber um dorthin zu gelangen, müssen wir einige Kilometer auf der Straße zurücklegen, ein Ort, an dem die Alp sehr angenehm ist. Wir fangen an, die Gänge zu verbinden, und der Motor reagiert, indem er nach wenigen Umdrehungen mit großer Kraft anschiebt, und das alles mit einer Geschmeidigkeit, die wir uns nicht vorgestellt hatten.
Er macht auf kurvigen Straßen viel Spaß, da seine hervorragenden Bremsen es Ihnen ermöglichen, hart zu pushen, und sein leistungsstarker Motor hilft Ihnen, mit dem Vorderrad in der Luft leicht herauszukommen. Seine Übersetzung ist in den letzten Gängen recht lang, was es ihm ermöglicht, Geschwindigkeiten von fast 140 km/h zu erreichen und gleichzeitig eine hohe Stabilität zu genießen, was bei langen Fahrten zu berücksichtigen ist. Auf der Schotterpiste muss man vorsichtiger sein, denn wenn man vorhat, das Gleiche wie auf der Straße zu tun, bekommt man wahrscheinlich einen Schreck.
Es ist leicht, von hinten zu rutschen, besonders in engen Kurven, wenn man mit Hochgas startet, wenn man also schnell fahren will, sieht das Alp etwas eingeschränkt aus. Wo er sich zweifellos am wohlsten fühlt, ist auf den breiten Schotterpisten, abseits von unwegsamem Gelände und Trials, obwohl er mit anderen Offroad-Reifen seine Offroad-Fähigkeiten verbessern könnte. Seine Federungen sind ideal für Trail-Fahrten, da sie eine eher harte Einstellung genießen und ihr Ansprechverhalten auf Straßenabschnitten sensationell ist.
Text: David Quer / Fotos: Beta
