Ci sono voluti più di 6 mesi di lavoro e ricerca con l’aiuto degli ingegneri Francesc Romani e Blackie Holden per trovare la configurazione di cui Dougie Lampkin ha bisogno per raggiungere il suo prossimo grande record: stare per più di 2 ore su un’impennata lungo gli oltre 70 chilometri che compongono il percorso del TT dell’Isola di Man.
Si è ricercata una configurazione che offra comfort e contrasti le particolarità intrinseche di una moto da trial a fronte di questo record molto specifico, che si svolge su strade aperte e con grandi pendenze.
Lampkin è preoccupato più per il vento che per il meteo, poiché il vento trasversale può ostacolare e mettere a disagio il pilota britannico. In ogni caso, la sfida sarà trasmessa il 24 settembre attraverso Red Bull TV.
QUALI MODIFICHE RICEVE VERTIGO DI DOUGIE LAMPKIN?
Capacità del serbatoio del carburante
Il serbatoio da 2,7 litri della Vertigo non è sufficiente per il percorso di quasi 70 chilometri. Di conseguenza, è stato aggiunto un secondo serbatoio situato al centro della moto, dove si trova anche la bocca del serbatoio sulla moto standard. È realizzato in fibra di carbonio e tiene conto dei cambiamenti di stabilità che si verificheranno man mano che il carburante viene consumato.
Questo serbatoio servirà anche ad aiutare Lampkin a stabilizzare la moto con le gambe.
Pedane e freno sull’asse della ruota posteriore
Sorprendente la posizione delle pedane posteriori, che sono state posizionate sull’asse della ruota posteriore e sono notevolmente più larghe di quelle originali.
Anche il freno posteriore è stato modificato, la cui pompa freno e pedale sono stati spostati sull’asse posteriore, sostituendo la pompa originale con un’altra realizzata in alluminio e marca CNC. Il freno ha due pistoncini, uno è azionato dal pedale e l’altro, completamente indipendente, è azionato da una manopola che è stata aggiunta sul lato destro dell’impugnatura.
Questa soluzione è stata pensata per i momenti di affaticamento del pilota, che può continuare ad applicare il freno con una parte o l’altra del corpo.
Motore elettrico sulla ruota anteriore
La ruota anteriore deve essere in movimento anche se sarà sempre in aria. L’effetto giroscopico di questo aiuterà a mantenere l’equilibrio durante tutto il viaggio, e a questo scopo è stato inserito un motore elettrico a 36 volt.
In un primo momento è stata presa in considerazione una batteria standalone, ma poi si è deciso di prelevare la corrente direttamente dall’alternatore della Vertigo. Lampkin sarà in grado di modificare la velocità di rotazione della ruota, queste modifiche lo aiuteranno a dover cambiare la posizione del corpo e a sopportare meglio la fatica che questa posizione comporta. Dougie avrà il controllo del motore della ruota anteriore grazie a un cavo attaccato al petto.
Soppressione del freno anteriore
È completamente soppresso perché non è necessario. La leva del manubrio innesta il freno posteriore.
Modifica della forcella anteriore
L’interno della forcella di serie della Vertigo è stato rimosso perché non verrà utilizzato. Per alleggerire l’avantreno è stata montata una struttura molto più leggera.
Sospensione posteriore
È più corto e più rigido di quello standard per dare stabilità all’asse posteriore.
Scatola del cambio
Praticamente l’intero percorso sarà fatto ad una sola velocità ma è stato necessario avere un po’ più di sviluppo per alcune zone del circuito. Particolare cura è stata posta alla sesta marcia che resisterà alla maggior parte del lavoro e ne garantirà anche la corretta lubrificazione.
