La marque italienne vient de présenter la nouvelle Beta EVO Factory 2018, un modèle qui se présente avec trois moteurs 2 temps (125, 250 et 300cc), ainsi qu’une variante avec un moteur 4 temps de 300cc.
Une fois de plus, Beta a fourni des composants spéciaux à cette version « Factory », qui s’ajoutent à ceux que nous avons déjà présentés de la série
Beta EVO 2018
il y a quelques mois. Les changements affectent à la fois sa mécanique et la partie châssis.
La nouvelle version bêta d’EVO Factory 2018 sera disponible à partir de ce mois de janvier au prix de 6 897 €
• Capuchons de guidon anodisés noirs.
• Excentriques de tension de chaîne anodisés rouges.
• Nouveaux repose-pieds.
• Nouveaux disques de frein.
• Maîtres-cylindres de frein et d’embrayage Braktec.
• Étrier de frein arrière avec système anti-vibration.
• Nouveaux graphismes
• Culasse avec chambre de combustion remaniée et squish (Beta EVO Factory 300cc) à la recherche de meilleures performances.
• Nouvelle unité de commande électronique (ECU) avec plus de puissance électrique disponible pour l’étincelle.
De son côté, le moteur 300 4T reçoit également un collecteur en titane plus léger et plus performant.
ACTUALITÉS FAIT PARTIE DU BETA CYCLE EVO FACTORY 2018
• Fourche réglable en compression : en plus du réglage du frein en détente (rebond) au moyen d’une main manuelle, le réglage de la compression est ajouté par le biais d’un registre situé sur le côté gauche, au fond de la bouteille. • Tiges de selle triples anodisées en noir, à la recherche d’une plus grande légèreté. • Suspension arrière avec débattement accru et réglage à la fois en détente et en compression. Il reçoit également de nouveaux réglages à la recherche d’une plus grande progressivité et stabilité.
• Capuchons de guidon anodisés noirs.
• Excentriques de tension de chaîne anodisés rouges.
• Nouveaux repose-pieds.
• Nouveaux disques de frein.
• Maîtres-cylindres de frein et d’embrayage Braktec.
• Étrier de frein arrière avec système anti-vibration.
• Nouveaux graphismes
NOUVEAU MOTEUR BETA EVO FACTORY 2018
• L’usine 2018 reçoit de nouveaux carters en magnésium noir pour plus de légèreté. • Collecteur d’échappement en titane avec connexion conique au cylindre : permet une augmentation significative des performances et un poids réduit. • Couvercles de carter moteur anodisés rouges.
• Culasse avec chambre de combustion remaniée et squish (Beta EVO Factory 300cc) à la recherche de meilleures performances.
• Nouvelle unité de commande électronique (ECU) avec plus de puissance électrique disponible pour l’étincelle.
De son côté, le moteur 300 4T reçoit également un collecteur en titane plus léger et plus performant.
