Wir setzen uns hinter das Steuer des neuen
TRRS One Raga Racing 2020
nur wenige Tage nach seiner offiziellen Präsentation auf dem Mailänder Autosalon.
Das Modell „Raga Racing“ ist der Eckpfeiler von TRS Motorcycles; sein meistverkauftes und repräsentatives Modell. Es sei daran erinnert, dass das Angebot unten mit dem „One R gewachsen ist“
„, die ihre Leistung näher an die „RR“ heranrückt und sich von der „One basic“ distanziert, deren Rezeption im Markt deutlich dezenter ausgefallen ist. Und über der „RR“ haben wir die „Gold Series“, die um den Monat Mai herum vorgestellt wird und das Niveau des betreffenden Aggregats anhebt, insbesondere auf der Ebene der Komponenten (Drei-Wege-Reiger-Stoßdämpfer, Kohlefilterkasten…).
LEIDENSCHAFT ROT
Aus all diesen Gründen ist die „RR“ die perfekte Balance innerhalb der Reihe. Im Jahr 2020 sticht die neue rote Farbe des Rahmens hervor, die im Vergleich zu Studiofotos noch mehr an Lebendigkeit gewinnt. Er hat einen fluoreszierenden Touch, der durch schwarze Aufkleber und Kunststoff-Chassis-Protektoren ergänzt wird, die er sowohl vom Gold als auch vom One R geerbt hat.
Jetzt ist dieser TRRS frecher, ästhetischer und rennender. Vorbei ist die Nüchternheit des ersten Modells im Jahr 2016. Jetzt sehen wir Farbe, eloxierte Gabelstützen, rote Silikon-Kühlrohre, einen Neken-Lenker mit mehr Grafiken und gepflegte Details, die für ein Plus an Exklusivität sorgen.
Die neue RR hat sich aber nicht nur äußerlich gekleidet. Mechanisch erhält sie erhebliche Verbesserungen an ihrer Kupplung, mit neuen Materialien und internen Toleranzen. Auch das Getriebe wurde überarbeitet und sowohl die Desmodronik als auch der Wählstern sind nun aus Aluminium gefertigt. Und schließlich neue Einstellungen am CDI, um das mechanische Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich zu verbessern.
AM STEUER DER RR 2020
Bei Trialworld kennen wir alle TRS-Modelle in ihren unterschiedlichen Hubräumen sehr gut. Wir erinnern uns noch genau daran, wie die erste One 300cc 2016 abrupt in der Leistungsentfaltung aus niedrigen Drehzahlen war, also begannen wir, die Hubräume von 250 und 280 mit größerer Priorität zu testen, die ähnliche Werte der Endleistung liefern, aber eine niedrigere Drehzahl bieten, die elastischer und fügsamer ist, was ein intuitives Fahren begünstigt und körperlich weniger anstrengend ist.
Als wir in diese neue TRRS One RR 300 2020 eingestiegen sind, war die Überraschung im mechanischen Bereich riesig. Er hat alle Zutaten, so dass es Ihnen nie an einem Motor mangeln wird, aber der Motor hat im unteren Drehzahlbereich an Laufruhe gewonnen. Sie haben viel Kraft in der Gashand, aber sie liefert sie nicht so abrupt wie die ersten Ausgaben, so dass dies ein Motorrad ist, das eher für alle Zielgruppen geeignet ist.
Die kontinuierlichen Verbesserungen der Kupplung, zusammen mit der Arbeit an ihrer Elektronik und den Weiterentwicklungen des „Engine Revolution“-Motors (er wurde erstmals 2018 in der One RR montiert) haben zu einem mehr als herausragenden mechanischen Ergebnis geführt.
DAS GEHEIMNIS
Wohl keinem der „2-Takt-Versuche“ auf dem Markt mangelt es an Motor und Leichtigkeit. In Bezug auf die Leistung sind sie sich alle sehr ähnlich, wenn auch mit ihren eigenen Besonderheiten. Das Geheimnis ergibt sich aus der Verschmelzung der Mechanik mit ihrem Fahrwerksteil.
Der TRRS verfügt über ein Aluminium-Chassis mit sehr ausgewogenen Geometrien für seine gesamte Baureihe. Wir sagen immer, dass seine Haltung an die eines Cota 4RT erinnert. Es hat eine fantastische Gewichtsverteilung, etwas, das sich in Ausgeglichenheit und einfacher Balance niederschlägt, wenn Sie am Steuer sitzen. Trotz seiner Leichtigkeit (65 Kilo) spürt man, dass die Front stabil ist, was durch die interessante Entscheidung unterstützt wird, sich für eine Tech-Gabel aus Stahl anstelle von Aluminium zu entscheiden, was mehr eine Frage der Leistung als der Kostensenkung ist.
Am Heck haben wir den bekannten Reiger-Zweiwege-Stoßdämpfer, der ein Wunderwerk ist und in perfekter Homogenität mit der Front arbeitet. Braktec ist wieder mit dem Bremsen betraut. Vorne, mit dem neuen Monoblock-Bremssattel, den die RR 2019 bereits hatte, und hinten mit einer neuen Pumpe mit einem Tank, der im gleichen Teil integriert ist.
DIE OBERFLÄCHEN
In Bezug auf die Abschlüsse ebenfalls ein gutes Niveau, aber mit Punkten, die verbessert werden könnten. Uns gefällt, dass das Fahrrad im Falle eines Sturzes an praktisch jeder möglichen Kontaktstelle mit Aufklebern versehen ist, was auf lange Sicht ein besseres Altern bedeutet. Gute eloxierte Details an Gabelbrücke, Sattelstützen und Kettenspanner. Die Filterbox ist optimierter und verfügt über eine neue Schallwand, die dazu beiträgt, den Filter sauberer zu halten.
Auf der negativen Seite vermissen wir, dass die hintere Scheibe diejenige ist, die von der FIM homologiert wurde (komplett geschlossen), da immer mehr Wettbewerbe sie aus Sicherheitsgründen erfordern. Auf der anderen Seite hat der Schalldämpfer immer noch nur drei Stützpunkte zwischen der Kunststoffschale und dem Aluminiumteil, was das Brechen der Platten im Falle eines Sturzes noch erleichtert. Die „hausgemachte“ Lösung besteht darin, einen Bohrer oben drauf zu setzen, um auch den Schalldämpfer von diesem Punkt aus zu halten.
SCHLÜSSE
Es handelt sich um eine Marke, die in nur vier Jahren eine sehr hohe Entwicklung in Bezug auf Dynamik, Technik und Zuverlässigkeit gezeigt hat. TRS ist wie Vertigo eine Marke, die sich ausschließlich den Versuchen widmet, und das merkt man. Andere Marken, deren Enduro-Kataloge sich das Fließband teilen, widmen weniger Ressourcen einer Spezialität, die logischerweise weniger Umsatz generiert und deren Markt kleiner ist.
Unserer Meinung nach ist dies eines der ausgewogensten Bikes auf dem Markt, und zwar auf allen Fahrebenen. Es sei daran erinnert, dass diese RR in den Größen 125, 250, 280 und 200 ccm hergestellt wird und einen Preis von rund 7.300 € hat.
Ersatzteile und Zubehör für TRRS Trial
