Niemand zweifelt daran, dass Trial ein selektiver Sport ist und weniger beliebt ist als der Rest der Offroad-Spezialitäten wie Enduro oder Motocross. Diese Analyse kann mehrere Ansätze und Überlegungen haben, aber wir sind uns einig, dass die Haupteinschränkung dieser Disziplin in der komplexen und langsamen Entwicklung der Pilotentechnik liegt.
Folglich ist es für einen Fahrer praktisch unmöglich, sich in einem Elitewettbewerb zu behaupten, ohne zuvor die niedrigeren Kategorien wie den Jugend- oder Juniorenpokal durchlaufen zu haben oder ohne die spanische Meisterschaft zu erreichen. Trotzdem werden weniger als 5 %, die großzügig sind, in der Lage sein, sich dieser Disziplin professionell zu widmen. Auf Amateurebene ist die Situation nicht so dramatisch, aber es erfordert die Kenntnis einer Grundtechnik und viele Stunden Training , da beim Trial-Reiten technische und körperliche Fähigkeiten eingreifen, ohne Präzision und Konzentration zu vergessen.
In den Trialworld-Kursen sind wir schon oft auf Fahrer gestoßen, die erhebliche Hindernisse überwinden, es aber nicht schaffen, ihre Technik zu perfektionieren oder zu verbessern. Das liegt daran, dass sie viele „böse Laster“ oder einfach nur mutig die grundlegendste technische Fertigkeit ersetzen, an der jeder Hobbypilot gewissenhaft arbeiten sollte. Daher werden wir Ihnen in diesem ersten Kapitel einige sehr grundlegende Schlüssel geben, aber sie sind transzendental, so dass Sie in den restlichen Kapiteln das Wissen mit Leichtigkeit erwerben und schnell effektiv auf Ihrem Motorrad anwenden können.
Zunächst müssen Sie das Setup Ihres Fahrrads überprüfen und sich daran gewöhnen, bei jedem Ausflug die folgenden Aktionen auszuführen.
Überprüfung der Position des Lenkers und der Bedienelemente. Eins Ein zu weit vorne liegender Lenker beeinträchtigt den Schwerpunkt und erschwert das Abfahren, während ein zu weit hinten dazu führt, dass wir bei Hindernissen die Balance und Kontrolle über das Vorderrad verlieren. Daher nehmen wir eine Ausgangsposition von 90 Grad in Bezug auf den Boden ein und verschieben ihn um einige Zentimeter nach vorne. Hier müssen wir auch die Größe des Piloten berücksichtigen, so dass mit Kriterien jeder es nach seinen Wünschen gestalten kann. Ein weiterer wichtiger Punkt: Die Hebel sollten aus dem gleichen Grund nicht zu hoch angebracht werden, da unsere Handgelenke darunter leiden, und auch nicht zu tief, da wir bei den Abfahrten die Kontrolle über die Steuerung verlieren. Ausgehend von einer flachen Position können wir sie um einige Zentimeter absenken, um uns wohl zu fühlen. Es ist auch wichtig, den Griff am Lenker nicht zu fest anzuziehen, sondern ihn bei ein wenig Anstrengung schwingen zu lassen, um die Wahrscheinlichkeit eines Hebelbruchs zu minimieren.
Denken Sie daran, dass sowohl die Kupplung als auch die Bremse am Ende ihres Federwegs einen Zentimeter totes Spiel haben müssen .
Richtige Drücke. Um einen logischen Verschleiß der Reifen und der Traktion zu fördern, müssen wir den Druck im Auge behalten, bevor wir losfahren. Immer. Vorne sind es 450 Gramm und hinten 300 Gramm. Von dort aus können wir je nach Teint auf 050 Gramm nach oben oder unten gehen. Wenn wir immer mit dem gleichen Druck fahren, werden wir unser Motorrad besser kennen, so dass wir durch Empfindungen schneller lernen können, wo wir Gas geben können oder mit welcher Geschwindigkeit wir bestimmten Hindernissen begegnen müssen.
Es gibt noch viele weitere Details, die es zu beachten gilt, aber im Grunde genommen sind es diese beiden. Jetzt sind wir bereit, auf das Motorrad zu steigen und unsere technische Weiterentwicklung zu beginnen. Sobald wir uns in der Fahrposition befinden, halten wir uns am Lenker fest und lassen den Zeigefinger beider Hände frei, der auf Bremse und Kupplung gelegt wird. Ziel ist es, dass die Kupplung mit einem einzigen Finger betätigt werden kann, um ein Höchstmaß an Präzision zu erreichen. Ein weiteres wichtiges Detail ist der Versuch, die Kupplung von ihrem äußersten Teil aus zu betätigen, da sie besser dosiert ist und die Reaktionen süßer sind.
Wir sollten auch auf eine große Unbekannte achten: die Hinterradbremse. In Trial ist diese Komponente transzendental. Es wird uns helfen, den Fortschritt des Motorrads zu verlangsamen und das Fahrrad zum Stillstand zu bringen, ohne an Stabilität zu verlieren, zusätzlich zum Absenken des Vorderrads bei all den Hindernissen, die wir hinauffahren – in diesem Fall hilft es uns am Start, zu versuchen, das Vorderrad so schnell wie möglich abzusenken – und nach unten zu fahren – da das Hinterrad das erste ist, das den Boden berührt. Achte daher immer auf die Hinterradbremse. Wir müssen versuchen, den Schwerpunkt darauf zu legen, dass wir uns an die Verwendung dieser Komponente gewöhnen.
In dieser ersten Lektion empfehlen wir Ihnen, auf der Grundlage dieser Tipps zu fahren und zu versuchen, Kurvenübungen durchzuführen, immer mit dem ersten Gang – es ist üblich und falsch, die Bereiche zu fahren, die keine Trägheit im zweiten Gang erfordern. Eine gute Übung ist es, zwei Hütchen zu platzieren und „Achter“ zu machen, wobei wir den Abstand zwischen ihnen immer weiter schließen, so dass wir uns zwingen, die Kupplung und die Spur richtig zu benutzen, um die zweite Kurve zu erreichen. Obwohl es einfach erscheinen mag, ist es nicht so einfach, wenn wir uns selbst fordern. Wenn wir den Dreh raus haben, werden wir damit beginnen, sie in Bereichen mit Unebenheiten – Höhen und Tiefen – durchzuführen, so dass wir neben dem Drehen auch die Bremsen gleichzeitig mit der Kupplung betätigen.
Der Trick bei dieser Übung liegt in der Körperhaltung. Wann immer wir von einer ebenen Oberfläche sprechen, werden wir sie in einer natürlichen Position halten, weder zu weit vorne noch zu weit hinten. Hier arbeiten wir an der Seitwärtsbewegung, wobei wir den Körper immer auf die gegenüberliegende Seite der Drehung neigen. Das heißt, wenn dieKurve rechtshändig ist, nehmen wir den Körper nach links, so dass wir es immer schaffen, den Schwerpunkt in der Mitte des Fahrrads zu halten. Was würde passieren, wenn wir, wie bei der Geschwindigkeit, zur Seite der Kurve tendieren würden? Wenn wir keine Geschwindigkeit haben, würden wir natürlich den Grip beeinträchtigen und das Gleichgewicht verlieren. Probieren Sie es aus und sehen Sie.
Ein letzter Ratschlag: Versuchen Sie, Ihre Knie gebeugt zu halten. Keine Steifheit. Dies ist eine Übung, die wir auf dem Spielfeld mehr bemerken werden, wo diese Geste uns hilft, die Hindernisse zu absorbieren und uns in der Mitte der Linie nicht aus dem Gleichgewicht zu bringen.
Für alle, die an der Trialworld School lernen möchten, findet am kommenden Samstag, den 24. September, ein Präsenzunterricht in Madrid statt, bei dem alle Informationen per E-Mail angefordert werden können info@trialworld.es
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