Das NONSTOP Das Reglement der Trial-Rad Seit den Anfängen von Trial, obwohl es heute große Kontroversen hervorruft, da die technische Entwicklung des Fahrens und die Kapazität der Fahrräder die Unvereinbarkeit mit dieser Verordnung aus Gründen, die wir im Folgenden erläutern werden, deutlich gemacht haben.
Um das NONSTOP im Trial-Bike zu verstehen, muss man auf die sportliche Philosophie des Trial-Bikes in Zeiten wie den Sechzigern, Siebzigern und sogar Anfang der Achtziger zurückgehen.
Die Art der Wettbewerbe und Zonen, die zu diesem Zeitpunkt markiert waren, erforderte nicht, dass der Fahrer anhielt. Wir sprechen von relativ langen Abschnitten, in denen Geschicklichkeit und Gleichgewicht vorherrschten, die aber nicht so konzipiert waren, dass der Pilot ständig vor den Hindernissen stehen oder diese in den meisten Fällen aus dem Stand angehen musste.
NONSTOP IN DER STUDIE
In den achtziger und neunziger Jahren, als Jordi Tarrés das Trial-Fahren revolutionierte, gefolgt von großen Fahrern seiner Zeit wie Amós Bilbao, Dougie Lampkin, Marc Colomer und vielen anderen, können wir sehen, wie diese Fahrer das Fahren von Trial-Bikes radikal verändert haben.
Dies fällt chronologisch mit der Entwicklung der Trial-Motorräder auf der Ebene des Fahrwerks zusammen, mit Motorrädern, die bereits mit einer weiterentwickelten Dämpfung ausgestattet waren, mit Monoshocks, leichteren Fahrwerken und Motoren, die mit mechanischen Kupplungen ausgestattet wurden, die es ermöglichten, den Motor im Angesicht eines Hindernisses mit Drehzahl zu starten.
All dies ermutigt Bereiche, sich zu verändern und weiterzuentwickeln. Die Piloten fangen an, innerhalb der Zone anzuhalten, um das Gleichgewicht zu finden, sich zu positionieren und aus dem Stand heraus große Hindernisse zu schaffen.
Wir können sagen, dass wir in diesen Jahren das goldene Zeitalter des Trials haben, aufgrund der Berichterstattung und der Ankunft unseres Sports in der breiten Öffentlichkeit.
TRIAL-BIKES UND NONSTOP
Derzeit, unter Michauds Anleitung, sind die Regeln, die in Gerichtsverfahren vorherrschen, das NONSTOP. Dieses Wettbewerbsformat bestraft den Fahrer mit der höchsten Punktzahl, einem Fiasko oder fünf Punkten, sobald er in der Zone stoppt, unabhängig davon, ob er die Tore seines Niveaus zufriedenstellend passiert hat. Mit anderen Worten, es ist ein System, das nur den Fahrer bestraft, der in der Zone stoppt.
Die NONSTOP-Regelung ist etwas, gegen das die überwiegende Mehrheit der Trial-Fahrer ist und dies auch offen ausgesprochen hat. Warum schlägt NONSTOP in der Testversion fehl?
NONSTOP SCHEITERT IM VERSUCH
Die Meinungen über den Niedergang und das Scheitern des Nonstop in den Versuchen sind eine sehr persönliche Meinung, aber im Fahrerlager ist diese Ansicht verallgemeinert.
Der erste Grund für das Scheitern des NONSTOP vor Gericht ist, dass es kein Tool gibt, das in der Lage ist, den Stopp des Fahrers in diesem Bereich zu messen, so dass das Kriterium immer von der Gnade des Richters abhängt.
Wann ist es ein Fiasko? Stopps in einer halben Sekunde, einer Sekunde oder einer Viertelsekunde? Am Ende sieht man, je nach Gebiet und Schwierigkeitsgrad, im selben Rennen, dass es unter den Richtern ständig unterschiedliche Kriterien gibt.
Wenn der erste Fahrer in die Zone einfährt, die normalerweise einen niedrigeren Platz in der Wertung einnimmt, weiß der Richter logischerweise selbst nicht, wie der Fahrer mit diesem Bereich umgehen wird, noch mit seiner Linie, noch mit seiner wirklichen Schwierigkeit. Daraus ergibt sich eine offensichtliche Konsequenz, nämlich dass ein Richter bei den ersten Fahrern immer anspruchsvoller ist als bei den letzten, wo er bereits weiß, wo er nachlässiger sein kann.
Die NONSTOP Es ist auch ein Problem für das Publikum, das kommt, um die Trial-Wettbewerbe zu sehen, da es versteht, dass Trial eine Disziplin ist, bei der das Ziel darin besteht, die vorgeschlagenen Hindernisse auf saubere Weise zu überwinden, aber aus dem Band geht nicht hervor, dass ein Reiter die Höchststrafe hinzufügt, sobald der Bereich perfekt passiert wurde. sondern dass es für eine halbe Sekunde auf einer Platzierung stehen geblieben ist.
Eine der logischen Lösungen, um diesem Sport innerhalb der Zone die gewünschte Dynamik zu verleihen, ist so einfach wie die Festlegung einer maximalen Zeit, um die Zone zu beenden. Dort ist es der Pilot, der seine Zeit einteilt, da er weiß, dass er, wenn er sich in einer Begegnung oder einem Einsatz länger als nötig aufhält, an einem anderen Punkt in der Gegend beschleunigen muss. Diese maximale Zeit existiert bereits, so dass nicht verstanden wird, dass beide Faktoren existieren: Sie können nicht anhalten und Sie haben auch eine maximale Zeit in der Zone.
DIE ZUKUNFT VON NONSTOP IN TRIAL
Wir hören seit über zwei Jahren, dass es getestet wird Ein Gerät, das am Vorderrad des Trial-Bikes angebracht wird, die den Richter in der Zone im Falle eines Stopps warnen würde und so das Fiasko mit einem universellen Kriterium für alle Fahrer markieren könnte. Auf diese Weise gäbe es keine Doppelmoral oder die Subjektivität des Richters selbst, aber diese Maschine wurde bereits getestet und das Ergebnis ist laut den Piloten nicht zufriedenstellend.
Ist es wirklich notwendig, die Dinge so kompliziert zu machen? Wie bereits erwähnt, würde eine Begrenzung der Zeit in der Fahrerzone bereits die erwartete Dynamik erzeugen. Heutzutage ist der Zonenrichter mit der Subjektivität, von der wir gesprochen haben, derjenige, der am Ende das Ergebnis eines Wettbewerbs bestimmt. Und wenn wir fünfzehn Zonen haben, haben wir fünfzehn verschiedene Kriterien. Am meisten verlieren hier die Fahrer am Ende, die in der Regel als erste starten und sowohl die richtige Linie als auch die Flexibilität beim Stopp nach Ermessen des Richters nicht kennen.
Die „Spitze“, die von hinten kommt, sammelt Informationen von diesen ersten Piloten, so dass sie am Ende mehr als die Zone das Verhalten des Zonenrichters studieren.
NONSTOP UND TRIAL, WEN INTERESSIERT DAS?
Es gibt zwei Dinge, die an erster Stelle stehen müssen: das Spektakel und dass das Ergebnis fair ist. Von Trialworld haben wir Marken und Fahrer interviewt, ohne bisher jemanden zu finden, der NONSTOP als wirksame Regelung unterstützt. Thierry Michaud, FIM-Chef der Trial-Weltmeisterschaft, gibt nicht auf und hält an seinem Engagement für den NONSTOP fest, obwohl er schon vor Jahren deutlich gemacht hat, dass er andere Formeln studieren würde, wenn diese Vorschriften nicht wirksam wären. Vielleicht stecken dahinter andere Zwänge, die verhindern, dass sich der Prozess zu einem logischeren Kriterium für die Zeit, in der wir leben, entwickelt.
Ein weiterer Aspekt, den es zu berücksichtigen gilt, ist, dass der NONSTOP theoretisch dazu dienen würde, das Niveau der Zonen zu senken, da die Vereine die Zonen markieren würden, weil sie denken, dass es keine solche Zeit für die Platzierung gibt. Die Realität ist, dass die üblichen Fahrer gewinnen und die „Schlussfahrer“ in der Gesamtwertung nicht näher an den führenden Rekorden sind.
BEYOND NONSTOP IN TRIALS
Zum Abschluss dieser Überlegungen müssen wir uns schließlich fragen, warum so viel Wert auf die Arbeit an veralteten Vorschriften gelegt wird, dies aber nicht die Verbreitung von Inhalten und Probewettbewerben erleichtert, die für den durchschnittlichen Fan absolut unmöglich mit einem Mindestmaß an Qualität zu verfolgen sind.
Solange es keine Bemühungen audiovisueller Allianzen gibt, Gerichtsverfahren an die breite Öffentlichkeit zu bringen, was in den 90er Jahren von entscheidender Bedeutung war, werden wir weiterhin einen Sport von Minderheiten haben, mit Ignoranz und schwer verständlich. Es erklärt auch, wie schwierig es für Piloten ist, in ihrer sportlichen Karriere voranzukommen, und für die großen Sponsoren, in diese Spezialität einzusteigen.
Nonstop-Moto-Testvideo
In diesem Video, das vor neun Jahren aufgenommen wurde, erklärt die FIM die Philosophie von NONSTOP als Vorschrift im Gegensatz zum traditionellen STOP.
Unten hinterlassen wir Ihnen ein zweites Video mit der Realität eines Wettbewerbs der X-Trial-Weltmeisterschaft, bei dem der NONSTOP angewendet wird und es ist zu sehen, dass der Fahrer regelmäßig Stopps in der Gegend einlegt.
