La gara di Trial più leggendaria della storia, è anche la più lunga di tutte quelle attualmente disputate. Il 2011 segna il centenario e molti piloti approfitteranno dell’occasione per mettersi in gioco nelle corse. Nonostante la difficoltà dei tratti non sia proprio elevata, si tratta di una prova dura che richiede esperienza e conoscenza per poterla affrontare senza essere un calvario per il pilota. Con un minimo di preparazione, finirà senza dubbio per essere un’esperienza davvero indimenticabile.
Il meteo inclemente in Scozia e le grandi interzone sono due caratteristiche che contraddistinguono le SSDT, vediamo quindi come dobbiamo prepararci ad una gara di queste caratteristiche.
Testo: Trialworld / Foto: archivio e G2F
Sospensioni: il terreno è molto scivoloso, l’assenza di gradini e la temperatura solitamente fredda consigliano un settaggio delle sospensioni molto morbido e scorrevole. La forcella deve essere smontata, i suoi componenti messi a punto e l’olio sostituito con uno più fluido. L’ammortizzatore deve essere controllato a livello della molla e dell’idraulico.
Motore: L’elica deve essere delicata, senza bruschità. Ciò può essere ottenuto decomprimendo la testata del cilindro e lasciando la carburazione un po’ più grassa. In questo modo si ridurrà al minimo anche il rischio di contrarre l’influenza su lunghi percorsi asfaltati. La maggior parte delle aree sono quasi al livello del mare, quindi il motore funziona bene.
Carburazione: è necessario controllare il flusso di benzina offerto dal rubinetto e il livello consigliato dal produttore del serbatoio del carburatore, poiché con così tanti chilometri su asfalto è facile che l’alimentazione venga a mancare e subisca il suddetto rischio di grippaggio.
Raffreddamento: Ci sono molti motori che si rompono semplicemente a causa della mancanza di raffreddamento poiché il fango si accumula e impedisce all’aria fresca di entrare nel radiatore. Per questo motivo, si consiglia di montare una gonna all’estremità del parafango anteriore, in modo da ridurre al minimo gli accumuli e gli schizzi. Un trucco è manipolare la protezione del radiatore e posizionarla in modo tale da non aver bisogno di attrezzi per smontarla e pulire il fango accumulato.
Filtro dell’aria: si consiglia di coprire ogni possibile accesso al filtro dell’aria dell’acqua e del fango con del nastro adesivo . Dovrebbe essere sempre ben oliato con un prodotto specifico.
Manopole: metteremo del filo intorno alle manopole per evitare che ruotino sul manubrio con umidità e possibili cadute in zone di acqua o fango.
Pedane: si consiglia di limare i denti e lasciare i bordi più vivaci per migliorare l’aderenza nelle zone di acqua e fango.
Pneumatici: le pressioni devono essere molto basse per un’aderenza ottimale. Si consiglia di mettere 230 grammi dietro e 350 grammi davanti (freddo). Inoltre, si consiglia di cambiare la gomma posteriore il terzo giorno.
Coperchi antipolvere: si consiglia vivamente di rimuovere ogni giorno i coperchi antipolvere della forcella e di pulire accuratamente le guarnizioni, aggiungendo olio (multiuso). È un luogo in cui si accumula molta sporcizia, soprattutto se piove.
Cavalletto: sempre assemblato.
Pezzi di ricambio: è necessario portare un marsupio con una maglia della catena, nastro adesivo, fascette, kit di riparazione delle forature, una camera d’aria anteriore, una candela e un filtro dell’aria. Anche un po’ di filo non farà male.
Strumenti: porta solo le basi. Cacciaviti di qualità, chiave inglese, set di chiavi a brugola (compresa quella sull’asse anteriore), una pompa per gonfiare la ruota e manometro.
Manutenzione da gara: il filtro dell’aria deve essere pulito quotidianamente, il serbatoio del carburatore deve essere allentato nel caso in cui sia entrata dell’acqua, la moto deve essere ben oliata e la candela deve essere controllata.
Suggerimenti per la carriera
Mentalizzare: durante i lunghi tour interzone è facile perdere la concentrazione e arrivare alla zona dispersi. Ecco perché è bene fermarsi un po’ e analizzare bene la zona, facendo anche qualche allungamento per essere più sciolti nella zona. È fondamentale prestare attenzione ai piccoli dettagli in quanto le aree non sono difficili e i punti possono essere decisivi.
Cibo: porta sempre con te delle barrette energetiche per non perdere le forze durante la gara. Basta non fermarsi a mangiare a lungo per non prendere freddo.
Interzone: i tanti chilometri che si fanno sull’asfalto richiedono rispetto e calma, perché si può rompere il motore andando a tutto gas per molto tempo. Bisogna trovare un equilibrio e ricordare che in Scozia si guida a sinistra, a differenza della Spagna.
Acque nere: queste trappole di fango sono molto pericolose, poiché è facile seppellire la bici e sparare sopra il manubrio. Quando ci sono sospetti, è meglio passare attraverso le zone più alte ed evitare i solchi. Se cadi nella trappola delle acque nere, è meglio spegnere il motore per evitare che il filtro dell’aria riucchi il fango e cercare di far oscillare la moto da un lato all’altro.
Abbigliamento: prevalentemente abbigliamento invernale, con impermeabile, occhiali incrociati fissati con nastro adesivo ed è consigliabile indossare una mascherina protettiva. Si consiglia di portare un doppio set di guanti, uno in neoprene per le zone intermedie e un altro paio più sottile per le zone.
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