Manuali degli esplosi TRRS – Motociclette TRS con riferimenti

Abbiamo avuto l’opportunità di salire sul nuovo GASGAS TXT Racing 2023 il giorno dopo il tour della fabbrica. La verità è che è stata una magnifica opportunità che abbiamo sfruttato appieno, dato che tutto lo staff tecnico era con noi, quindi abbiamo potuto confrontare le sensazioni dinamiche con i feedback tecnici dal vivo.

La prima cosa che colpisce della TXT 2023 è che non sembra una GASGAS non appena ci si mette al volante. Perde quella parte di quel carattere marcatamente sportivo per mostrarsi una moto più amichevole, più prevedibile e stabile; Fondamentalmente, ti senti come se stessi guardando una bici familiare che è facile da guidare. Ovviamente è impossibile realizzare una bici che soddisfi tutti i livelli, ma in GASGAS è stato chiaro che è arrivato il momento di innamorarsi di nuovo di quell’utente che è approdato a marchi concorrenti per trovare una bici più efficace per un livello amatoriale.

Le finiture sono ben risolte, anche se sarà interessante vedere come invecchiano i montaggi del parafango e queste piccole correzioni tecniche che riceve il TXT 2023. Forse, in ambito estetico, è eccessivamente sobrio; Ci manca un po’ più di grafica nella zona centrale della moto, in quanto dà la sensazione che “manchi qualcos’altro” per completare il buon lavoro della nuova estetica. Ci ricorda il primo TRRS One 2016, che è uscito molto sobrio in termini di grafica, ma ha impiegato poco tempo per ricaricarsi. Vedremo se seguiranno lo stesso percorso.

Dal punto di vista meccanico, come abbiamo discusso, ci sono pochi cambiamenti. Rimane l’essenza del motore GASGAS, dove si trova molta potenza e la capacità di salire di giri velocemente. Abbiamo sempre sostenuto che nel caso di GASGAS, dove le prestazioni sono molto elevate, è interessante valutare le cilindrate inferiori, come 250cc o 280cc. La TXT Racing 300 è una moto pensata per una guida di alto livello, ovvero per chi ama guidare ed è alla ricerca di tanta coppia e di lavorare in marce alte ai bassi regimi.

Nelle versioni 250cc e 280cc c’è più coerenza con la parte ciclistica. Vale a dire, se si considera una bici più amichevole in termini di telaio, ha senso che cerchiamo un meccanico la cui elasticità sia nella stessa misura, poiché non è tanto un differenziale di potenza assoluto, ma come lo eroga nelle diverse gamme di regimi.

Le nostre impressioni durante la sessione sono state molto positive. La cosa interessante, d’ora in poi, è capire se la mano di KTM si apprezza davvero nel modo in cui invecchia sulla GASGAS e migliora l’affidabilità della sua meccanica. Certo, esternamente c’è un ordine maggiore nei componenti, con una ventola che permette di bypassarla in caso di rottura dell’elettroventilatore, il nuovo modo di organizzare l’impianto elettrico o il sistema di arresto “uomo a mare” che può essere facilmente scollegato in caso di perdita del magnete di attivazione.

Insomma, valutiamo molto positivamente l’impegno profuso da GASGAS in questa nuova gamma. Un cambiamento che si lega a un aumento significativo dei prezzi che sta iniziando ad essere generalizzato anche nel resto dei brand, quindi più che mai è importante offrire in cambio un prodotto all’altezza del compito in termini di tecnologia, qualità e prestazioni. Parliamo di un prezzo che sfiora la barriera degli 8.000 euro, mentre la versione TXT GP, di cui non c’erano unità di prova, è di quasi 1.000 euro sopra, prendendo come riferimento in entrambi i casi la versione 300cc.