Nello specifico, ormai da nove edizioni, Gas Gas ci propone nel mese di giugno un’edizione limitata della sua versione Trial con lo pseudonimo di “Raga Réplica”. In tutti c’è stato un comune denominatore: rappresentare una pre-serie della gamma che solo un mese o due dopo viene presentata come TXT Pro standard, che ad esempio quest’anno sarà la 2012, di cui potete vedere le caratteristiche in questa presentazione.
Dal 2003 è stata mantenuta la stessa filosofia, ma le tendenze sono cambiate molto. I componenti in magnesio iniziarono a essere massicciamente puntati in luoghi quasi impensabili , come il forcellone, che si rivelò un fallimento a causa della sua scarsa vecchiaia e durata. Ad oggi, solo i carter rimangono in magnesio, che hanno avuto anche storicamente i loro conflitti. Tuttavia, Gas Gas ha gradualmente optato per altre modalità di differenziazione nella sua “Raga Replica”, come l’offerta di componenti esclusivi che non si vedranno sulla moto di serie o semplicemente l’offerta di un’anteprima della nuova moto agli appassionati.
Nel 2011 Gas Gas ha rilanciato tre diverse versioni, tutte con una novità comune: l’ammortizzatore posteriore. La versione standard era equipaggiata con Sachs, l’edizione Racing era basata su Öhlins e infine quella di cui ci stiamo occupando mostra il nuovo accordo del marchio con Reiger. Da tutto questo pot-pourri l’unica cosa che possiamo far capire è che la prossima gamma 2012 uscirà di nuovo con Sachs e solo pochi privilegiati agili potranno godere di un ammortizzatore Gas Gas con Reiger come quello che abbiamo provato in queste pagine.
Ai comandi
In Trialworld abbiamo lavorato per ottenere un’unità di serie rigorosa per eseguire un test dinamico e raccontarvi in prima persona quali sono le sensazioni che ci dà l’ultimo lavoro della fabbrica di Girona. Per fare questo, abbiamo contattato Torre Motor (Unquera – Cantabria) e ci hanno consegnato un’unità recentemente acquistata e girata dal suo proprietario, Luis, in modo tale che quando è arrivata nelle nostre mani era già abbastanza sciolta per fare un rapporto di queste caratteristiche.
Siamo stati accompagnati in gara anche da César Carmona, ben conosciuto da tutti gli appassionati di Trial per il suo lavoro alla Gas Gas, dove è diventato il backpacker di Jeroni Fajardo. Ora svolge il suo lavoro professionale a capo di Moting Parts come distributore in Spagna di grandi marchi come Reikor, Acerbis, Ermax, Gianelli e altri che puoi trovare sul suo sito web. César ci ha presentato in esclusiva un nuovo kit di prova chiamato Mots su cui sta lavorando e che sarà presto disponibile per tutti i fan; Nella galleria fotografica potete vedere come il pilota della nostra sessione, Benjamín Torres, indossa un kit con i colori aziendali di Trialworld.
Senza ulteriori indugi, ci mettiamo accanto al nostro protagonista per valutare il lavoro svolto. Esteticamente, la tendenza iniziata nel 2009 di differenziare questa edizione limitata con un telaio dorato è stata abbandonata e si è optato per il colore nero, in contrasto con l’eleganza del bianco. Il faro abbandona l’estetica tradizionale che porta con sé dal 2008 e ne riceve una più aggressiva, sempre con LED. Non dimentichiamo che Gas Gas consegna le sue moto con il faro “grande” omologato e normalmente le “da corsa” vanno acquistate separatamente ad un prezzo di poco inferiore ai cento euro.
Un altro punto da considerare è il Leveraggi delle sospensioni, poiché è qui che Il segreto sta nella principale differenza dinamica della gamma 2012. Questi sono più corti e permettono alla moto di andare più in alto da dietro, ottenendo Una distribuzione più equilibrata delle masse e migliori sensazioni sull’avantreno. Contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare, la moto non è più testarda o più lenta con queste modifiche, ma semplicemente guadagna in neutralità.
Questi leveraggi sono il complemento perfetto per lo splendido ammortizzatore Rieger, che supera di gran lunga le prestazioni del Sachs che monta la gamma 2012 (e precedenti) e del tanto mancato Öhlins (soprattutto il gold) che montava la versione 2006. Il punto forte è, senza dubbio, la sua sensibilità nel primo terzo del suo viaggio. Si sente che la moto sta camminando perfettamente in ogni momento con fermezza e le reazioni sono molto più dolci rispetto alla Sachs, cosa che si apprezza nella guida a tutti i livelli.
I più esperti o squisiti hanno la possibilità di giocare con le impostazioni dell’ammortizzatore stesso per personalizzare le prestazioni, cosa che non è necessaria per la maggior parte dei mortali, poiché la tara standard è davvero riuscita. L’altro punto di forza di Reiger è la sua capacità di assorbire gli impatti pesanti. La moto non si muove dalla traiettoria segnata né risponde agli estranei; Ovunque si vada, si arrampica con squisita scorrevolezza. Indubbiamente, le modifiche all’asse posteriore mantengono la linea di lavoro positiva che Gas Gas ha mantenuto negli ultimi anni, soprattutto dal 2011.
La nota negativa di questa notizia è che la gamma 2012 torna a Sachs, un buon shock senza ulteriori indugi. Comprendiamo che il Reiger è costoso e potrebbe non tornare quando si tratta di produrre in serie produzioni così lunghe, ma vorremmo vedere i cambiamenti della Raga Replica nella gamma 2012, perché dopotutto è dove tutto il pubblico ha gli occhi puntati.
All’anteriore, nonostante non ci siano cambiamenti se non l’estetica, la Gas Gas continua a vantare una delle migliori forcelle sul mercato (con il permesso della “defunta” Cota 4RT ed eguagliando la Scorpa SY-R).
A livello meccanico non troviamo cambiamenti, ma questo non è un grosso problema quando le prestazioni sono ottimali a tutti i livelli e abbiamo tre cilindrate “grasse” tra cui scegliere per sentirci a nostro agio alla guida. Per i nostri gusti, la versione ideale è la 250 per la sua facilità di guida, versatilità e divertimento. È una meccanica molto progressiva, facile da leggere e nobile. Ha una buona coppia, ma parte in modo fluido dai bassi regimi ed è più indulgente nei confronti della mancanza di feeling nel giusto grip rispetto alle sue sorelle.
Tuttavia, essendoci incarnazioni e stili di guida di ogni tipo, chi di livello superiore probabilmente opterà per il motore 300 in modo da ottenere una risposta più immediata e piena al colpo di acceleratore. Contrariamente a quanto possa sembrare, la 300 è anche una moto nobile, perché nonostante la coppia più elevata, la sua risposta è molto lineare e di facile interpretazione. Inoltre, è ideale per i piloti dallo stile classico, che amano guidare con le marce alte e preferiscono non abusare della frizione nelle zone. Certo, in compenso la 300 richiede molto tatto e meno improvvisazione.
La 280 è sempre stata il punto di riferimento in termini di cilindrata, o almeno lo era fino a qualche anno fa. È una moto più veloce e diretta rispetto alle sue sorelle, che è anche impegnativa se vogliamo ottenere il massimo dalla sua meccanica. Tuttavia, sono molti i piloti che optano per questo modello senza alcuna esitazione. Da parte nostra, possiamo dirvi che Raga e la maggior parte dei migliori piloti GG indossano la 300, mentre la 250 è popolare per eccellenza tra gli amatori.
Il punto debole di Gas Gas è la frizione. La pompa “piccola” fa un cattivo servizio a una frizione spugnosa e senza carattere. Inoltre, ogni Gas Frizione a gas è diversa. Il nostro consiglio è che, se potete, sostituite la pompa piccola con una grande, che ammetta una portata simile a quella della pompa del freno; ma attenzione, che è anche fatto di olio minerale, altrimenti le guarnizioni potrebbero danneggiarsi (ce ne sono alcune che vanno con il liquido DOT4).
Come ben sapete, il Gas Gas TXT 2012 recentemente presentato non incorpora quasi nessuna modifica rispetto a questa unità di prova, quindi potete prenderlo come riferimento per questa stagione.
Queste le novità presentate dal Gas Gas 2012 rispetto al 2011:
* Forcella Marzzochi “White” che segue la stessa linea del Raga 2011.
* Nuova decorazione.
* Ammortizzatore posteriore Sachs (non Reiger) supportato da nuovi leveraggi specifici.
* Nuovi reggisella con 10 gradi in più di girevole e triplo bloccaggio.
* Impianto frenante anteriore completamente nuovo, firmato AJP nelle prime versioni (fino ad esaurimento scorte) e successivamente da “Formula”.
* Nuova pinza freno posteriore.
* Nuovo paracatena e paracorona, ereditato dal Raga del 2011.
* Miglioramenti alla scatola del filtro dell’aria per migliorare la tenuta.
* Nuova leva di avviamento.
Testo e foto: David Quer / Con la collaborazione di Torre Motor e Moting Parts, con Benjamín Torre e César Carmona
