Caratteristica Scottish Trial Pre-65

Quest’anno 2011 ricorre il 100° anniversario degli SSDT, la famosa Sei Giorni Scozzese, l’evento di prova più antico del mondo e uno dei più importanti del calendario annuale.
È una gara che si prepara in modo speciale, si gode in modo speciale e il ricordo è così speciale che non si dimentica mai. Noi di Trialworld abbiamo il piacere di potervi raccontare la bellissima storia degli SSDT nella categoria “pre-65” attraverso un grande fan che molti di voi conosceranno, Javier Cruz, che ci racconta la sua esperienza e divertenti aneddoti tra l’eterno muschio scozzese, la pioggia, le acque nere e lo sferragliare dei motori a valvole.
Non perdetevi l’impressionante galleria fotografica degli SSDT “Pre 65” che Javier ha preparato per noi.

Testo e foto: Javier Cruz
Sicuramente il trialista non è sincero nel dire che non gli è mai passato per la mente di correre nella SSDT. Non sarebbe credibile sentire un trialista dire che non si è mai sognato di vedersi ricalcare con la sua moto le famose zone di Caolasnacoan, Pipeline o Sleubaich nella valle di Mamore, o magari solcare le distese fangose delle brughiere del sacro Ben Nevis o saltare le temute distese di fango nero nelle vicinanze di Blackwater Damm dopo un rigido inverno di neve e pioggia. Sicuramente un pilota di una certa età sarà anche falso nel dire che il suono rauco del motore di un Ariel, di un Matchless, di un Norton o di un AJS non lo eccita, soprattutto se quel suono si sente in Scozia.
Carlos, un mio fratello di quindici anni più grande di me, aveva un Triumph Cub con il quale faceva prove ed escursioni sul Monte Abantos a El Escorial negli anni ’60. Carlo era in Scozia nella SSDT, non correndo la gara, anche se ebbe la possibilità di attraversare le distese fangose con la sua moto e vedere dal vivo le zone e chiacchierare con alcuni dei piloti più carismatici dell’epoca come Sammy Miller o l’allora giovane Mick Andrews.
Ricordo che quando ero bambino mi raccontava storie di com’era la Scozia, le sue montagne, i suoi laghi, le sue valli e la sua natura selvaggia, storie sulle enormi monocilindriche inglesi e il loro speciale suono rauco e basso, storie sulle zone sperdute nella natura selvaggia, su come le moto evitavano le pietre bagnate e i torrenti di acqua gelida, su come i piloti esausti non si arrendevano mai nonostante tutte le difficoltà e cercavano di finire la gara a tutti i costi. Storie alla fine del processo più antico, duro e famoso del mondo. Charles mi promise che prima o poi mi avrebbe portato in Scozia.
Da allora mi è stato molto chiaro che la Scozia e il suo processo erano uno degli obiettivi da raggiungere. La mia opportunità di gestire l’SSDT è arrivata tardi, stavo facendo prove negli anni ’70 e nei primi anni ’80 e a causa di varie circostanze non sono mai stato in grado di realizzare il mio sogno. Mio fratello Carlos se n’è andato in un incidente d’auto dopo una vita movimentata; l’inizio della mia vita lavorativa con i tanti viaggi all’estero, e il tempo che non perdona mai, ha fatto perdere tutto il loro significato sia alla prova che ai sogni scozzesi.
 
Ma anni dopo, le circostanze sono cambiate. Quei trialisti che tanti anni fa hanno avuto la fortuna di partecipare a questo evento unico hanno ricominciato a sognare il loro processo. Lo spirito di auto-miglioramento e di avventura che gli SSDT hanno sempre significato scorreva nelle loro vene e desideravano profondamente provare di nuovo in prima persona cosa significasse percorrere le Highlands sulle loro moto, ma sulle loro moto di allora, sulle moto che ancora risuonavano nei loro ricordi.
 
Per recuperare le vecchie moto, per ripassarci più di sei ore al giorno nei luoghi di allora, per gareggiare come una volta e per dare una seconda possibilità a tutti coloro che l’hanno persa in passato; Nasce così lo Scottish Pre65 Two Days Trial, la classica prova con più sapore e tradizione al mondo. Non per la sua organizzazione, non per la segnaletica delle sue sezioni, la Scottish Pre65 è la migliore prova classica solo per la storia che ha alle spalle, per i corridori che vi corrono e soprattutto per i luoghi che corre e le zone che vengono affrontate; Esattamente le stesse aree che si facevano allora e con le stesse moto.
Le condizioni per partecipare a questo studio sono semplici; essere residente in un Paese dell’Unione Europea, aver compiuto 18 anni il giorno dell’inizio della prova, essere in possesso di patente di guida per motocicli, essere in possesso di una patente di prova in regola e di un permesso di uscita dalla propria Federazione. Chiunque realizzi queste premesse può teoricamente realizzare il proprio sogno.
In realtà, quando arriva il momento , ottenere un posto in questo processo non è una cosa facile. Anno dopo anno, il numero di richieste di un posto raddoppia il numero di posti offerti dall’organizzazione. Ci sono solo 180 posti disponibili a causa del codice della strada in Scozia poiché parte del percorso è su strada. L’organizzazione riceve una media di oltre 300 candidature ogni anno. Tale è il successo di questa prova che l’organizzazione si riserva il diritto di ammissione e si riserva il diritto di dare un posto ai corridori che riterrà opportuno. Una volta che questi posti sono stati assegnati dall’Edinburgh & District Motor Club, i posti rimanenti vengono assegnati tramite sorteggio.
Questa lotteria viene effettuata tenendo conto e cercando di accogliere piloti di tutte le nazionalità, il maggior numero possibile di marche motociclistiche e con partecipanti di tutte le categorie che si riuniscono. Cercano sempre di dare a tutti la possibilità di correre almeno una volta.
C’è un solo layout di zone, lo stesso livello per un round robin, ma più di undici categorie a seconda delle dimensioni della cilindrata della moto e del suo smorzamento.
All’inizio di ottobre, i documenti per ottenere un posto nel trial sono solitamente disponibili sul sito web del club www.ssdt.org e riflettono tutti i requisiti amministrativi e tecnici delle moto che il club stabilisce per il tuo trial. Giusti per alcuni, ingiusti per altri, i requisiti sono quelli che sono e chiunque voglia gestire lo Scottish Pre65 deve attenersi ad essi, e una volta firmato il documento si accettano queste condizioni e si accetta la loro conformità se si ottiene un posto.
Per accaparrarsi un posto a sedere, andare in Scozia e ritrovarsi sdraiati lassù, persi nella brughiera di Meall Na Chruaide perché la moto ha detto basta è un’esperienza unica. Nemmeno nei peggiori incubi della prova vorresti stare sdraiato lì, circondato da pietre, fango e qualche cervo rosso, sdraiato in un posto dove praticamente nessuno può darti una mano, dove passano solo i piloti e tutti stanchi e preoccupati per la propria moto e per uscire da lì senza perdere troppo tempo; Lo commento per esperienza personale, ed è per questo che consiglio di avere la moto ben messa a punto e controllata come qualcosa di fondamentale nella Scottish Pre65, poiché un guasto in alcuni punti può trasformare questa prova in un vero inferno.
Preparare una bici così vecchia non è un compito facile in quanto la sua affidabilità può essere compromessa in qualsiasi momento e senza preavviso. Ecco perché è consigliabile portare con sé una piccola scorta di strumenti e accessori di base per ogni evenienza. Così come un lungo guinzaglio nel caso in cui dobbiate chiedere a qualcuno di essere trainato…
Nel mio caso mi piace prendere gomme più o meno nuove, raggi revisionati per evitare forature, riavvitare tutti i dadi e i bulloni, cavi nuovi così come candele e oli appena applicati e controllare che sia il motore che le forcelle non abbiano perdite d’olio, cosa davvero complicata su una moto inglese. Infatti, gli inglesi dicono delle loro motociclette che se non perdono olio è perché non hanno più nulla dentro.
Gli scozzesi che conoscono le loro pietre, così come i piloti che optano per una buona classifica, di solito usano le pressioni 0.4 all’anteriore e 0.35 al posteriore, anche se preferisco evitare le forature e usare 0.45 e 0.4 e la verità è che non ho mai avuto problemi di grip sulle rocce, anche se devo ammettere che a Segovia le pietre bagnate scivolano molto di più che in Scozia.
I cuscini devono essere morbidi. Morbidissime, e in grado di ingoiare qualsiasi cosa, le 30 zone che si realizzano al giorno sono piene di pietre, pietre e ancora pietre. Quindi è meglio avere un baricentro basso sulla bici. Tutti i tratti sono in salita, anche se è consigliabile avere freni accettabili in quanto scendere dal gasdotto è più difficile che risalirlo, e se si fanno i 7 chilometri di discesa fangosa dal Callart Pass alla strada di Kinlochleven è consigliabile che la bici freni.
Ricordo un paio di anni fa scendendo con tutta la cautela del mondo per non speronarmi su un leggero James, come questo collina del Callart Pass Era molto fangoso, ricordo come fui sorpassato da un pilota inglese su una pesante Matchless che schiacciava entrambi i freni al limite e come le ruote fossero totalmente inchiodate scivolando in discesa ad alta velocità come se la bici fosse una slitta. Non posso dimenticare la faccia del pilota, immagino che in quel momento stesse pregando tutto quello che sapeva. Ha finito per fare un bagno nel letto di un piccolo rotolo per arrivare a fermarsi.
Ricordo anche come in quella stessa discesa vidi la BSA del mio amico Carlos Bosch; che quell’anno era stato utilizzato da un pilota americano; frenando frontalmente contro alcune rocce per fermarsi, e ho sentito la successiva imprecazione che il pilota ha dedicato ai freni…
Mi piace anche portare con me un piccolo zaino con alcuni attrezzi e pezzi di ricambio, oltre a un paio di barrette energetiche e una bevanda nel caso in cui le mie forze vacillino. Cerco sempre di lasciare lo zaino da parte nelle zone e di farli senza il loro peso sulla schiena.
Fisicamente non faccio alcuna preparazione particolare, anche se sono abbastanza in forma per la mia età e pratico regolarmente diversi sport. Qualsiasi ciclista che voglia provare dovrebbe sapere che è conveniente essere in forma e avere un certo background e livello di prova sulla bici, poiché i tratti non sono facili e i tratti e gli incroci possono diventare estenuanti se si hanno problemi al loro interno.
Ho già corso in Scozia otto volte ma è come una droga, sa sempre poco, vuoi sempre di più. Il veleno della Scozia scorre nelle mie vene da molto tempo, lo Scottish Pre 65 è un’esperienza unica e consigliata per qualsiasi trialer di una certa età che abbia mai sognato di fare le mitiche sezioni, o per qualsiasi giovane trialista che si emoziona con il suono rauco di un enorme motore a quattro tempi inglese e si diverte a provare senza sosta nella sua forma più pura.
Javier Cruz
 
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