TRRS Explosionsteile Handbücher – TRS Motorräder mit Referenzen

Wir hatten am Tag nach der Werksbesichtigung die Gelegenheit, in den neuen 2023er GASGAS TXT Racing einzusteigen. Die Wahrheit ist, dass es eine großartige Gelegenheit war, die wir voll ausgenutzt haben, da das gesamte technische Personal bei uns war, so dass wir die dynamischen Empfindungen mit dem technischen Live-Feedback kontrastieren konnten.

Das erste, was einem am TXT 2023 auffällt, ist, dass er nicht wie ein GASGAS aussieht, sobald man sich hinter das Steuer setzt. Es verliert diesen Teil dieses ausgesprochen sportlichen Charakters, um sich als freundlicheres, berechenbareres und stabileres Motorrad zu zeigen. Im Grunde hat man das Gefühl, ein vertrautes Fahrrad zu sehen, das einfach zu fahren ist. Natürlich ist es unmöglich, ein Fahrrad zu bauen, das allen Niveaus gefällt, aber bei GASGAS war klar, dass es an der Zeit ist, sich wieder in den Benutzer zu verlieben, der bei konkurrierenden Marken gelandet ist, um ein effektiveres Fahrrad für ein Amateurniveau zu finden.

Die Oberflächen sind gut gelöst, obwohl es interessant sein wird zu sehen, wie die Kotflügelhalterungen altern und welche kleinen technischen Korrekturen der TXT 2023 erhält. Vielleicht ist es im ästhetischen Bereich übertrieben nüchtern; Wir vermissen etwas mehr Grafik im zentralen Bereich des Motorrads, da es das Gefühl vermittelt, dass „etwas anderes fehlt“, um die gute Arbeit der neuen Ästhetik zu vervollständigen. Es erinnert uns an den ersten TRRS One 2016, der grafisch sehr nüchtern daherkam, aber wenig Zeit zum Nachladen benötigte. Wir werden sehen, ob sie den gleichen Weg einschlagen.

Auf der mechanischen Seite gibt es, wie wir bereits besprochen haben, nur wenige Änderungen. Die Essenz des GASGAS-Motors bleibt, wo man viel Leistung und die Fähigkeit findet, schnell auf Touren zu kommen. Wir haben immer argumentiert, dass es bei GASGAS, wo die Leistung sehr hoch ist, interessant ist, die niedrigeren Hubräume wie 250 ccm oder 280 ccm zu bewerten. Das TXT Racing 300 ist ein Motorrad, das für ein hohes Fahrniveau entwickelt wurde, oder für diejenigen, die gerne fahren und viel Drehmoment suchen und in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen arbeiten.

In den 250ccm- und 280ccm-Versionen gibt es mehr Konsistenz mit dem Fahrwerksteil. Das heißt, wenn man ein Fahrrad in Betracht zieht, das in Bezug auf den Rahmen freundlicher ist, ist es sinnvoll, dass wir nach einem Mechaniker suchen, dessen Elastizität in gleichem Maße ist, da es sich nicht so sehr um einen absoluten Leistungsunterschied handelt, sondern darum, wie er diese in den verschiedenen Drehzahlbereichen liefert.

Unsere Eindrücke während der Sitzung waren sehr positiv. Interessant ist von nun an zu verstehen, ob sich die Hand von KTM in der Art und Weise, wie sie auf dem GASGAS altert, wirklich schätzt und die Zuverlässigkeit ihrer Mechanik verbessert. Natürlich gibt es äußerlich eine größere Ordnung in den Komponenten, mit einem Lüfter, der es ermöglicht, ihn im Falle eines Bruchs des elektrischen Ventilators zu umgehen, der neuen Art der Organisation des elektrischen Systems oder dem „Mann über Bord“-Stoppsystem, das bei Verlust des Aktivierungsmagneten leicht abgeklemmt werden kann.

Kurz gesagt, wir bewerten die Anstrengungen, die GASGAS in diesem neuen Sortiment unternommen hat, sehr positiv. Eine Veränderung, die mit einem deutlichen Preisanstieg einhergeht, der sich auch auf die übrigen Marken zu verallgemeinern beginnt, so dass es wichtiger denn je ist, im Gegenzug ein Produkt anzubieten, das der Aufgabe in Bezug auf Technologie, Qualität und Leistung gewachsen ist. Wir sprechen von einem Preis, der die Grenze von 8.000 € berührt, während die TXT GP-Version, von der es keine Testeinheiten gab, fast 1.000 € über der 300-ccm-Version liegt, wobei die 300-ccm-Version in beiden Fällen als Referenz dient.