Nouveau BETA RR 50 TRACK SUPERMOTARD 2024 tricolore neuf à vendre. Nous sommes concessionnaire officiel BETA à Madrid. Ce supermotard BETA 50cc est équipé d'un moteur fiable Beta Factory à 6 vitesses, qui reçoit un nouvel échappement en aluminium, ainsi qu'un nouveau châssis et une nouvelle géométrie de la carrosserie. Le modèle TRACK est équipé d'une suspension, de freins et de finitions améliorés.
Possibilité de livraison, exemple de financement 72 mois à 84,4€
Disponible également en noir et avec les finitions SPORT et STANDARD.
Demandez-nous les détails définitifs du vélo sans engagement. Contactez-nous par whatsapp ici ou par mail david.quer@trialworld.es
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BETA RR 50 RACING 2024 financé :
exemple 1 : 36 versements de 153,12€
exemple 2 : 72 versements de 86,8€
exemple 3 : 120 versements de 62,1€
Possibilité d'augmenter la période de paiement et de diminuer la mensualité.
Moteur : monocylindre 2 temps
Cylindrée : 49 cc
Alésage x course : 40,30 x 39 mm
Système de refroidissement : Refroidissement liquide
Démarreur : Kick start
Carburateur: Dell´Orto
NGK Bougie d'allumage : BR9ES
Echappement : Silencieux en aluminium
Réservoir de carburant : capacité de 6,5 litres
Freins : Etrier de frein flottant à quatre pistons. Disque avant de 260 mm et disque arrière de 220 mm
Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm,
Suspension arrière : amortisseur arrière avec 200 mm de débattement
Roue avant : jante de 21 pouces
Roue arrière : jante de 18 pouces
Longueur totale : 2030 mm
Garde au sol minimale : 280 mm
Hauteur d'assise : 885 mm
Poids : 85 kilos
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C'est au niveau des suspensions et des freins que l'on trouve les plus grandes différences entre la Beta RR 50 Sport et la Beta RR 50 standard. La fourche est également conventionnelle, mais avec des fourreaux de plus grand diamètre, 40 mm par rapport aux 37 mm de l'autre.
Dans le cas de la Beta RR 50 RACING, la fourche avant est une puissante R16V inversée de 41 mm et les roues sont en aluminium avec des rayons et des pneus Metzeler. En outre, les repose-pieds, le guidon conique de 28,5 mm sans barre de renfort, le bras oscillant en aluminium, le refroidissement plus important, le silencieux en aluminium anodisé rouge, les leviers de vitesse et de frein noirs assortis au bras oscillant sont quelques-uns des détails qui distinguent la RACING des autres versions.
À l'arrière, on trouve également un mono-amortisseur avec bouteille de gaz indépendante, mais dans le cas des Beta RR 50 Sport et Beta RR 50 Racing, il est actionné par un système de tringlerie progressive. La suspension a un plus grand débattement - 245 mm/250 mm - que la version standard. De plus, le bras oscillant est en aluminium.
En ce qui concerne le freinage, les Beta RR 50 Sport et Racing sont équipées d'un étrier à deux pistons à l'avant. Il n'y a pas de différences mécaniques entre les deux modèles.
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