Nouveau BETA RR 50 SUPERMOTARD 2024 en couleur noir neuf à vendre. Nous sommes concessionnaire officiel BETA à Madrid. Cette BETA 50cc supermotard est équipée d'un moteur fiable Beta Factory à 6 vitesses, qui reçoit un nouvel échappement en aluminium, ainsi qu'un nouveau châssis et une nouvelle géométrie de la carrosserie.
Livraison possible, exemple de financement sur 72 mois à 84,4€
Egalement disponible en blanc et avec les finitions SPORT et TRACK.
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Trialworld > Store est un distributeur officiel de BETA à Madrid
Nous livrons dans toute la péninsule
BETA RR 50 STANDARD 2024 financé :
exemple 1 : 36 versements de 118,36€
exemple 2 : 72 versements de 67,20€
exemple 3 : 120 versements de 48,5€
Possibilité d'augmenter la période de paiement et de diminuer la mensualité.
Moteur : monocylindre 2 temps
Cylindrée : 49 cc
Mélange d'huile automatique
Alésage x course : 40,30 x 39 mm
Refroidissement : Refroidissement liquide
Démarreur : Kick start
Carburateur: Dell´Orto
NGK Bougie d'allumage : BR9ES
Échappement : silencieux en aluminium
Réservoir de carburant : capacité de 6,5 litres
Freins : Etrier de frein flottant à deux pistons. Disque avant de 260 mm et disque arrière de 220 mm
Suspension avant : Fourche conventionnelle de 37 mm,
Suspension arrière: amortisseur arrière avec 200 mm de débattement
Roue avant : VEE RUBER. Jante de 2,50 x 17"
Rouearrière : VEE RUBER. Jante 3,50 x 17"
Longueur totale : 2030 mm
Garde au sol minimale : 280 mm
Hauteur d'assise : 885 mm
Poids : 85 kilos
TRIALWORLD STORE est le concessionnaire officiel BETA à Madrid
C'est au niveau des suspensions et des freins que l'on trouve les plus grandes différences entre la Beta RR 50 Sport et la Beta RR 50 Track standard. La fourche est également conventionnelle, mais avec des fourreaux de plus grand diamètre, 40 mm par rapport aux 37 mm de l'autre.
Dans le cas de la Beta RR 50 Track, la fourche avant est une puissante R16V inversée de 41 mm et les roues sont à rayons en aluminium. En outre, les repose-pieds, le guidon conique de 28,5 mm sans barre de renfort, le silencieux en aluminium anodisé rouge, les leviers de vitesse et de frein noirs, assortis au bras oscillant, sont quelques-uns des détails qui distinguent la Track des autres versions.
À l'arrière, on trouve également un mono-amortisseur, mais dans le cas des Beta RR 50 Sport et Beta RR 50 Track, il est actionné par un système de tringlerie progressive. La suspension a un plus grand débattement - 245 mm/250 mm - que la version standard. De plus, le bras oscillant est en aluminium.
En ce qui concerne les freins, les Beta RR 50 Sport et Track sont équipés d'un étrier à deux pistons à l'avant. Il n'y a pas de différences mécaniques entre ces modèles.
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