Avant d’aborder la façon dont le processus de tension et de détension est exécuté pour atteindre les hauteurs idéales, il se peut que sur les vélos de trial d’un certain âge, les excentriques (tendeurs situés des deux côtés de l’essieu) soient à leur point de tension maximal. Dans ce cas, il est obligatoire de remplacer l’ensemble du kit de transmission.
En ce qui concerne les excentriques, il convient de rappeler que l’industrie auxiliaire vend des pièces de rechange de différentes couleurs et dentelures. Fondamentalement, l’avantage réside dans la légèreté.
Ci-dessous, nous verrons ce qui est tout aussi nocif pour une chaîne détendue qu’une chaîne surtendue.
KIT DE TRANSMISSION D’ESSAI EN MAUVAIS ÉTAT
Une chaîne
d’essai
détendue permet à la moto de réagir lentement à l’accélérateur, car le premier tour du pignon est destiné à l’étirement de la chaîne et une fois étiré, la puissance est transférée à l’essieu arrière.
En ce qui concerne la durée du kit de freinage, une chaîne soumise à des changements de tension continus augmente l’usure de tous les éléments impliqués dans la transmission de la puissance à l’essieu arrière, réduisant ainsi sa durée de vie utile.
Nous ne pouvons pas oublier le risque imminent que nous courons que la chaîne se détache, que le pignon continue son mouvement et que la chaîne finisse par s’emmêler et endommager le carter de la moto.
À l’autre extrémité du spectre, nous pouvons trouver une chaîne trop tendue. Dans ce cas, l’élément qui souffre le plus est le pignon, plus précisément le roulement de l’axe secondaire du dérailleur.
D’autre part, nous devons garder à l’esprit que lorsque nous montons des marches, l’amortisseur se comprime, la roue arrière se soulève et, par conséquent, la chaîne se resserre encore plus, courant le risque de se casser.
OUTILS POUR L’ENTRETIEN DE LA CHAÎNE
Nous n’aurons besoin que d’un outil pour desserrer l’essieu arrière. Selon le modèle de moto, il s’agit généralement d’une clé fixe 23-24 ou même d’une vis Allen sur les motos plus modernes.
PRODUITS POUR L’ENTRETIEN DE LA CHAÎNE D’ESSAI
Réglage de la chaîne sur le vélo de trial
Étape 1 – Desserrez l’essieu arrière. Il n’est pas nécessaire de desserrer les vis.
Étape 2 – Ajustez les excentriques des deux côtés de manière égale jusqu’à ce que la distance souhaitée d’un doigt entre le tendeur de chaîne et le bras oscillant soit atteinte.
Astuce : Souvent, la tension de la chaîne fait que les excentriques exercent une forte pression contre le bras oscillant, ce qui les empêche de se déplacer. Pour remédier à cela, une fois l’arbre desserré, nous utiliserons notre main gauche pour abaisser le tendeur. Une fois cette action effectuée, nous la gardons à ce point et nous voyons que les excentriques sont libérés de la pression, ce qui facilite la tâche de régulation.
Étape 3 – Serrez l’essieu arrière.
Vérifier: Avec le temps, le ressort du tendeur de chaîne perd de sa force et peut-être qu’un doigt éloigné du bras oscillant n’est pas suffisant pour obtenir une tension optimale. Par conséquent, nous devons vérifier qu’il agit correctement de la manière suivante :
Étape 3.1 – Abaissez le tendeur pour observer que la chaîne est desserrée.
Étape 3.2 – Ensuite, nous relâchons soudainement le tendeur et nous devons observer que la chaîne est tendue.
Remplacer le kit de transmission sur les vélos de trial
Dans le cas où il est nécessaire de
remplacer le kit de transmission sur votre vélo de trial
, vous aurez besoin de ces matériaux :
Produits : couronne pour vélos de trial (vous devez sélectionner le nombre de dents), pignon d’attaque pour vélos de trial (vous devez sélectionner le nombre de dents et le modèle de votre vélo) et chaîne pour vélos de trial
Tous ces produits sont disponibles dans la
section Trial Bike Transmission Kit de la boutique Trialworld
.
Pièces de rechange pour kit de transmission de moto d’essai
- Chaîne pour vélos de trial step 520
- Maillon de chaîne pour vélos de trial step 520
- Transmission de pignons d’attaque GASGAS TXT, Vertigo et TRRS (jusqu’en 2017)
- Pignon d’attaque de transmission TRRS (depuis 2018)
- Transmission par pignon d’attaque SHERCO ST Trial et SCORPA SC
- Transmission à pignon d’attaque MONTESA COTA 4RT et 4RIDE
- Transmission de pignons d’attaque BETA EVO, BETA TECHNO et BETA REV3
- Couronne de transmission BETA EVO, BETA TECHNO et BETA REV3
- Couronne de transmission pour vélos de trial - Pièces S3
Trial World Garage - Alianza Bahco
